[發明專利]汽輪機聯合進汽閥

有效

• 申請號: 201410722601.3
• 申請日: 2014-12-02
• 公開（公告）號: CN104632299A
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發明（設計）人: 胡志強;蔣浦寧;徐嗣華;肖蕾;何勁
• 申請（專利權）人: 上海電氣電站設備有限公司
• 主分類號: F01D17/10
• 分類號: F01D17/10
• 代理公司: 上海光華專利事務所 31219
• 代理人: 葉琦玲

技術領域

本發明涉及電站汽輪機技術領域，特別是涉及一種汽輪機聯合進汽閥。

背景技術

汽輪發電機組是一種把熱能轉換成機械能進而轉換成電能的能量轉換裝置，是電站建設中的關鍵動力設備之一。由鍋爐產生的高溫、高壓蒸汽，經過蒸汽透平，將熱能與壓力勢能轉換，成為汽輪機的機械能，帶動汽輪機轉子輸出軸做功，該機械能通過汽輪機轉子輸出軸傳遞給發電機，從而將機械能轉換成電能，因此，汽輪機作為源動機常被稱為“光明之源”。

汽輪機的主進汽閥和調節閥是汽輪機進口區域的關鍵部件，其結構型式的可靠性、氣動性能不僅關系到閥門本身的性能，還對汽輪機組的安全性、機組效率有重要影響。現有技術的主進汽閥和調節閥往往共用同一個閥殼和閥座，形成聯合進汽閥。而現有技術的聯合式閥門，普遍采用主閥的閥桿、調節閥閥桿分別從閥殼兩端穿出的結構形式，比如上海電氣電站設備有限公司的D151型中聯閥門、哈爾濱汽輪機廠以及法國阿爾斯通公司使用的中聯閥門都是采用前述主閥的閥桿、調節閥閥桿分別從閥殼兩端穿出的結構形式，相應地，油動機布置在閥殼的兩端。這樣的結構使閥殼結構復雜，制造成本高，且閥門占用空間大，蒸汽必須經過兩次90度轉角，能量損耗也大。西門子公司公開號為EP2270370A1的專利，公開了一種聯合閥，主閥和調節閥閥桿從閥殼同側穿出，它們的油動機采用一個套裝在另一個內部的布置方式，這就使外側閥門的閥桿必須分成若干處接頭分別與各油動機內套筒連接，從而連接的可靠性差。

發明內容

鑒于以上所述現有技術的缺點，本發明要解決的技術問題在于提供一種連接可靠性好的汽輪機聯合進汽閥，以克服現有技術的上述缺陷。

為了解決上述技術問題，本發明提供一種汽輪機聯合進汽閥，包括外閥、內閥、外閥控制器和內閥控制器；

所述外閥和內閥共用一閥殼、一閥座、一閥蓋，所述閥殼設有進汽口，所述閥座設有出汽口，所述閥蓋與所述出汽口相對；

所述外閥包括外閥桿、設于外閥桿一端的外閥芯，所述外閥控制器包括第一活塞桿，所述第一活塞桿外端通過第一連接件與所述外閥桿的另一端連接，所述外閥芯、外閥桿、第一連接件、第一活塞桿均為空心結構；

所述內閥包括內閥桿、設于內閥桿一端的內閥芯，所述內閥控制器包括第二活塞桿，所述第二活塞桿外端通過第二連接件與所述內閥桿的另一端連接；

所述外閥與所述內閥同軸布置，所述內閥桿穿過所述外閥芯、外閥桿、第一連接件以及第一活塞桿的內孔，所述外閥桿穿過所述閥蓋，所述外閥控制器與所述閥蓋的外壁固定在一起，所述內閥控制器與所述外閥控制器相互獨立地串接布置于所述閥蓋的同側。

優選地，所述閥座與閥殼為一體式結構。

優選地，所述外閥桿與所述外閥芯之間設有預啟閥；所述預啟閥包括預啟閥芯、預啟閥出汽通道和預啟閥進汽通道；所述預啟閥芯為設于所述外閥桿一端的凸緣，所述外閥芯的內孔為二級階梯孔，所述階梯孔的直徑較大的孔口處設有壓環，所述壓環與所述階梯孔的階梯面之間形成環形腔室，所述預啟閥芯設于所述環形腔室內且可沿環形腔室的軸線移動；所述預啟閥出汽通道為所述環形腔室與所述出汽口之間的外閥芯內孔部分，所述預啟閥進汽通道為設于所述外閥芯上或所述壓環上或所述外閥芯及所述壓環上、連通所述環形腔室與所述閥座的進汽口的汽道。

優選地，所述外閥芯的外側面為圓柱面，所述閥蓋內側設有與所述外閥芯的外側面配合的導向套，所述導向套上設至少一個透汽孔。

優選地，所述階梯孔的直徑較大的孔段與所述閥蓋相鄰。

如上所述，本發明的一種汽輪機聯合進汽閥，具有以下有益效果：

1、外閥桿和第一活塞桿通過第一連接件即可實現對接，內閥桿和第二活塞桿通過第二連接件即可實現對接，從而連接的可靠性好；外閥與內閥的同軸布置，使通過的蒸汽只需經歷一次轉角，能量損耗小；還使閥殼的體積小、從而本發明占用空間小，?降低了對布置空間的要求。

2、預啟閥的設置使本發明便于開啟，操作方便。

附圖說明

圖1顯示為本發明的汽輪機聯合進汽閥在開啟狀態時的剖視示意圖。

圖2顯示為本發明的汽輪機聯合進汽閥在閉合狀態時的剖視示意圖。

元件標號說明

1???閥殼??????????1a??進汽口

2???閥蓋???????????2a??導向套

2b??透汽孔?????????3???閥座

3a??出汽口?????????100?外閥

110?外閥桿?????????111?預啟閥芯