[發明專利]一種車輛限界檢測方法及系統

有效

• 申請號: 201410720189.1
• 申請日: 2014-12-01
• 公開（公告）號: CN104527722A
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發明（設計）人: 關岳;張志強;李明;徐冠基;李海濤
• 申請（專利權）人: 南車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61K9/02
• 分類號: B61K9/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王寶筠

技術領域

本發明涉及車輛檢測領域，特別是涉及一種車輛限界檢測方法及系統。

背景技術

在我國這樣幅員遼闊的地理環境下，鐵路交通是人們出行最主要的方式。鐵路車輛運營時，最重要的一點便是的安全可靠，將旅客平安送達目的地。為了保障鐵路車輛的安全運營，在其運營前或者維護過程中，必須要對車輛的限界進行檢測。

機車車輛運行必須有一個安全的空間，因此，鐵路對機車車輛和接近線路的建筑物、設備規定了不允許超越的輪廓尺寸，也就是限界。可以說，限界就是合理的空間。機車車輛限界，就是機車車輛橫斷面的最大極限。具體來說，就是當機車車輛停留在平直鐵道上，車體的縱向中心線和線路的縱向中心線重合時，其任何部分不得超出規定的極限輪廓線。所以，機車車輛不是造得越高越寬越好，盡管高而寬的車輛，可以裝更多的貨物，可以拉更多的旅客。

目前在試驗臺進行的鐵路車輛限界檢測只能測試車輛的靜態幾何輪廓，即靜態限界，無法測量動態限界。這就使車輛通過曲線時的狀態是否滿足車輛動態限界無法在試驗臺進行模擬測試，只能通過仿真計算，而不能進行真車試驗。

發明內容

本發明的目的是提供一種車輛限界檢測方法及系統，以達到在試驗臺對列車進行動態限界檢測的目的。

為實現上述目的，現提出的方案如下：

一種車輛限界檢測方法，包括：

模擬實際路況并對所述車輛進行振動；

檢測處于振動中的所述車輛各檢測點由靜止狀態至特定位置時的位移；

檢測位于所述特定位置的所述車輛的傾斜角度；

以所述位移和所述傾斜角度作為參數，計算所述各檢測點位于所述特定位置時在第一坐標系下的坐標值。

優選地，所述確定第一坐標系包括：

以各所述檢測點所處的橫截面與軌道中心線的交點為原點，由所述原點豎直向上的方向為y軸、垂直于軌道的方向為x軸確定所述第一坐標系。

優選地，所述檢測處于振動中的所述車輛各檢測點由靜止狀態至特定位置時的位移為：

檢測處于振動中的所述車輛各檢測點由靜止狀態至車輛單側超高位置時的位移。

優選地，所述單側超高的位置為：單側超高180mm的位置。

優選地，還包括：顯示所述各檢測點位于所述單側超高位置時在所述第一坐標系下的坐標值。

優選地，包括：處理器、龍門架、拉線式位移傳感器、角度傳感器和模擬振動試驗臺。

所述處理器接收所述拉線式位移傳感器輸出的信號，計算所述車輛位于特定位置的位置時各檢測點在第一坐標系下的坐標；

所述龍門架固定跨立于軌道兩側；

所述拉線式位移傳感器一端安裝于所述車輛表面，另一端安裝于所述龍門架上；

所述角度傳感器安裝于所述車輛底部；

所述模擬振動臺位于所述車輛下方，固定于地面，且與所述車輛固定，用于模擬實際路況，對所述車輛進行振動。

優選地，所述拉線式位移傳感器個數為8個。

優選地，所述位移傳感器對稱安裝于所述車輛的兩側表面。

優選地，所述模擬振動臺包括與所述車輛的輪對尺寸匹配的模擬軌道。

優選地，還包括：與處理器相連的顯示器，用于顯示所述車輛位于所述特定位置時各檢測點在第一坐標系下的坐標。

因此，本發明具有如下有益效果：

本發明將車輛置于模擬實際路況下特定位置時檢測列車各檢測點的位移和列車傾角，并將所述位移和傾角作為參數，計算各檢測點在同一坐標系下坐標值，能夠實現列車在試驗線上完成動態限界的檢測，而不需要通過計算機再進行仿真實驗，所得數據更加真實可靠。

附圖說明

圖1為本發明提供的一種車輛限界檢測方法的流程示意圖；

圖2為本發明提供的另一種車輛限界檢測方法的流程示意圖；

圖3為本發明提供的一種車輛限界檢測系統的示意圖；

圖4為本發明提供的另一種車輛限界檢測系統的示意圖。

具體實施方式

本發明的核心是提供一種車輛限界檢測方法及系統。

為了使本技術領域的人員更好地理解本發明的方案，下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步的詳細說明。

本發明公開了一種車輛限界檢測方法，參見圖1，該實施例包括以下步驟：

S101、模擬實際路況并對所述車輛進行振動。

列車動態限界是以線路為基準的基準輪廓線的最外各點，按車輪在線路上運行時機車車輛最不利位置來考慮。要實現檢測列車動態限界首先需要對列車運行的實際路況進行模擬。