[發(fā)明專(zhuān)利]一種車(chē)用二級(jí)變速主減速器總成

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410718419.0
• 申請(qǐng)日: 2014-12-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104482132A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-04-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李政庭;毛學(xué)兵;金少華
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 重慶先友科技開(kāi)發(fā)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H3/085
• 分類(lèi)號(hào): F16H3/085;F16H57/02
• 代理公司: 上海光華專(zhuān)利事務(wù)所 31219
• 代理人: 李強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種三輪車(chē)減速器，尤其涉及一種帶有變速功能的三輪車(chē)減速器。

背景技術(shù)

減速機(jī)在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，減速機(jī)是一種相對(duì)精密的機(jī)械，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速。減速機(jī)一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動(dòng)設(shè)備，把電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)或其它高速運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力通過(guò)減速機(jī)的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來(lái)達(dá)到減速的目的，普通的減速機(jī)也會(huì)有幾對(duì)相同原理齒輪達(dá)到理想的減速效果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動(dòng)比。

三輪車(chē)中，減速器需要傳遞扭矩，帶動(dòng)車(chē)輪運(yùn)轉(zhuǎn)。但是需要獨(dú)立的變速器對(duì)其進(jìn)行變速。本發(fā)明提供一種帶有變速功能的減速器。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于提供一種變速功能的減速器，應(yīng)用在三輪車(chē)上，使得變速減速一體實(shí)現(xiàn)。

一種車(chē)用二級(jí)變速主減速器總成，包括輸入軸，輸入軸穿過(guò)箱體延伸到箱體內(nèi)側(cè)端設(shè)有圓錐齒輪；圓錐齒輪與主從動(dòng)齒輪嚙合，主從動(dòng)齒輪固定設(shè)置在從動(dòng)軸上，從動(dòng)軸上還固定設(shè)有齒轂、齒套，齒套通過(guò)撥叉帶動(dòng)可左右移動(dòng)，齒套兩側(cè)分別設(shè)有高速主動(dòng)齒輪和低速主動(dòng)齒輪，齒套分別可與高速主動(dòng)齒輪和低速主動(dòng)齒輪的端面嚙合；高速主動(dòng)齒輪和低速主動(dòng)齒輪空套在從動(dòng)軸上；高速主動(dòng)齒輪與高速?gòu)膭?dòng)齒輪嚙合，低速主動(dòng)齒輪與低速?gòu)膭?dòng)齒輪嚙合，高速?gòu)膭?dòng)齒輪和低速?gòu)膭?dòng)齒輪分別與差速器連接，差速器兩側(cè)分別設(shè)置兩個(gè)獨(dú)立半軸。通過(guò)圓錐齒輪和主從動(dòng)齒輪實(shí)現(xiàn)減速功能，再通過(guò)高低齒輪實(shí)現(xiàn)減速器的變速功能。

作為優(yōu)選，撥叉的末端撥動(dòng)齒套移動(dòng)，撥叉的另一端通過(guò)軸銷(xiāo)固定在撥叉軸上，撥叉軸穿出箱體，末端與換檔臂鉸接，換檔臂中間位置鉸接在換檔臂支架上。拉動(dòng)換檔臂，使其繞支架鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)撥叉軸左右移動(dòng)，撥動(dòng)齒套移動(dòng)。

作為優(yōu)選，撥叉設(shè)置在撥叉孔內(nèi)，撥叉孔為橢圓形孔，撥叉孔的側(cè)邊設(shè)有定位孔，定位孔內(nèi)設(shè)有定位銷(xiāo)，定位銷(xiāo)根部設(shè)有彈簧。橢圓形孔的左右距離為撥叉左右移動(dòng)的最大距離。通過(guò)彈簧的恢復(fù)力，定位銷(xiāo)與撥叉接觸，對(duì)撥叉進(jìn)行定位，使得撥叉不會(huì)發(fā)生位移。當(dāng)撥叉?被拉動(dòng)，發(fā)生位置變化的時(shí)候，定位銷(xiāo)克服彈簧的彈性，撥叉順利移位，當(dāng)位置固定，定位銷(xiāo)回位，壓緊撥叉，使撥叉定位。

作為優(yōu)選，輸入軸與箱體之間通過(guò)兩組深溝球軸承和油封配合，箱體內(nèi)側(cè)還設(shè)有一組圓錐滾子軸承。

當(dāng)撥叉帶動(dòng)齒套、齒轂與高速主動(dòng)齒輪嚙合的時(shí)候，主動(dòng)軸帶動(dòng)圓錐齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，圓錐齒輪帶動(dòng)與之嚙合的主從動(dòng)齒輪，主從動(dòng)齒輪帶動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)軸通過(guò)齒轂、齒套帶動(dòng)高速主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，高速主動(dòng)齒輪帶動(dòng)與之嚙合的高速?gòu)膭?dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)差速器運(yùn)轉(zhuǎn)，差速器同時(shí)半軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

當(dāng)撥叉帶動(dòng)齒套、齒轂與低速主動(dòng)齒輪嚙合的時(shí)候，主動(dòng)軸帶動(dòng)圓錐齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，圓錐齒輪帶動(dòng)與之嚙合的主從動(dòng)齒輪，主從動(dòng)齒輪帶動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)軸通過(guò)齒轂、齒套帶動(dòng)低速主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，低速主動(dòng)齒輪帶動(dòng)與之嚙合的低速?gòu)膭?dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)差速器運(yùn)轉(zhuǎn)，差速器同時(shí)半軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

如上所述，本發(fā)明的一種車(chē)用二級(jí)變速主減速器總成，應(yīng)用在三輪車(chē)上，實(shí)現(xiàn)變速，實(shí)現(xiàn)差速運(yùn)轉(zhuǎn)。設(shè)置在后橋上，使得變速器和主減速器融為一體。

附圖說(shuō)明

圖1顯示為本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)用二級(jí)變速主減速器總成的機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2顯示為本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)用二級(jí)變速主減速器總成的撥叉撥動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3顯示為本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)用二級(jí)變速主減速器總成的撥叉結(jié)構(gòu)示意圖。

零件標(biāo)號(hào)說(shuō)明?

1------輸入軸，

2------圓錐齒輪，?

3------深溝球軸承，?

4------油封，

5------錐滾子軸承，?

6------主從動(dòng)齒輪，?

7------從動(dòng)軸，

8------齒轂，

9------齒套，

10-----撥叉，

11-----高速主動(dòng)齒輪，

12-----低速主動(dòng)齒輪，

13-----高速?gòu)膭?dòng)齒輪，

14-----低速?gòu)膭?dòng)齒輪，

15-----差速器，

16、17-----半軸，

18-----軸銷(xiāo)，

19-----撥叉軸，

20-----換檔臂，

21-----換檔臂支架，?

22-----撥叉孔，

23-----定位銷(xiāo)，

24-----彈簧。

具體實(shí)施方式