[發明專利]鐵路導向橋結構

有效

• 申請號: 201410717420.1
• 申請日: 2014-12-01
• 公開（公告）號: CN104442246A
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發明（設計）人: 肖求輝;徐家祥;李紅斌;王勇;胡彩鳳
• 申請（專利權）人: 衡陽合力工業車輛有限公司
• 主分類號: B60F1/04
• 分類號: B60F1/04
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李海建

技術領域

本發明涉及公鐵兩用牽引車技術領域，更具體地說，涉及一種鐵路導向橋結構。

背景技術

公鐵兩用牽引車是一種即可以用于公路牽引貨物，又可以在鐵路上牽引貨物的工業車輛，車輛需要在公路鐵路牽引工況變換時進行工作模式的切換。

公鐵兩用牽引車共設有四組橋，分別是公路轉向橋，公路驅動橋，鐵路支撐橋，鐵路導向橋，公路轉向橋和驅動橋上安裝有公路用車輪，鐵路支撐橋和鐵路導向橋上安裝有鐵路輪。

在公路上牽引作業時，鐵路支撐橋和鐵路導向橋收起，鐵路輪脫離地面一定的高度，公路轉向橋和驅動橋安裝的車輪接觸地面，駕駛模式和普通牽引車一致；當需要在鐵路上作業時，支撐橋和鐵路導向橋下降，安裝在鐵路支撐橋上鐵路輪接觸鐵軌并支撐起車體，使公路轉向輪軸的車輪脫離地面一段距離，安裝在鐵路導向橋上車輪接觸鐵軌并保持一定的正壓力。

現有的公鐵兩用牽引車的鐵路導向橋的舉升支撐機構為擺動式機構，機構工作時占用空間較大，不利于整車布置，限制了整車尺寸。另外，為使鐵路導向橋對地保持一定工作壓力，一般用油缸頂住鐵路導向橋橋軸，考慮到液壓系統的泄漏問題，油缸必須始終工作，造成油缸能量的浪費，而且鐵路導向橋由油缸頂緊，在受到震動過程中，鐵路導向橋震動跳起后，容易造成鐵路輪的脫軌。

因此，如何提高公鐵兩用牽引車工作結構的安全性，是目前本領域技術人員亟待解決的問題。

發明內容

有鑒于此，本發明提供了一種鐵路導向橋結構，以實現提高公鐵兩用牽引車工作結構的安全性。

為了達到上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種鐵路導向橋結構，包括：

輪軸總成，所述輪軸總成的軸向的兩端安裝有鐵路輪；

滑塊總成，架設于所述輪軸總成的支撐座上，且可滑移地靠近和遠離所述輪軸總成；

所述輪軸總成和所述滑塊總成之間設置分別與二者抵緊并撐開的減震裝置；

牽引連桿，包括鉸接連接于所述滑塊總成上的下連桿和與所述下連桿鉸接并帶動所述下連桿沿豎直方向擺動的上連桿；

驅動裝置，鉸接連接于所述上連桿的中部，并帶動所述上連桿擺動的驅動裝置。

優選地，在上述鐵路導向橋結構中，所述滑塊總成上設置支撐所述減震裝置的安裝板，所述安裝板沿所述支撐座的支撐方向伸出有導向套筒，所述減震裝置設置于所述導向套筒內并與所述支撐座抵緊。

優選地，在上述鐵路導向橋結構中，所述減震裝置為套裝于所述導向套筒內的減震彈簧，所述導向套筒的頂部設置與所述減震彈簧的頂部抵緊配合的彈簧擋塊。

優選地，在上述鐵路導向橋結構中，所述導向套筒的頂部還設置有與所述彈簧擋塊相抵，并沿所述導向套筒的軸向調整所述彈簧擋塊位置的調節螺栓。

優選地，在上述鐵路導向橋結構中，所述滑塊總成包括架撐所述下連桿的第一架撐板和第二架撐板，以及安裝所述第一架撐板和所述第二架撐板的架撐座，所述架撐座設置于所述下連桿擺動伸出方向的一側。

優選地，在上述鐵路導向橋結構中，所述第一架撐板和所述第二架撐板之間還設置有與所述輪軸總成貼合的連接板，所述連接板上設置銷軸連接孔，所述輪軸總成上開設有與所述銷軸連接孔配合并沿豎直方向布置的U型孔，所述銷軸連接孔和所述U型孔之間套裝有滑移銷軸。

優選地，在上述鐵路導向橋結構中，所述驅動裝置為活塞桿與所述上連桿鉸接的油缸，所述油缸的缸體上鉸接連接有前固定座；所述上連接桿的端部鉸接連接有后固定座。

優選地，在上述鐵路導向橋結構中，還包括沿豎直方向布置并與所述滑塊總成滑動連接，對所述滑塊總成沿豎直方向的滑移進行導向的滑移導軌。

優選地，在上述鐵路導向橋結構中，所述鐵路導向橋結構包括沿所述輪軸總成的軸向對稱布置的第一鐵路導向橋結構和第二鐵路導向橋結構。