[發明專利]一種航空發動機電子控制器供電系統

在審

• 申請號: 201410713720.2
• 申請日: 2014-12-02
• 公開（公告）號: CN104393673A
• 公開（公告）日: 2015-03-04
• 發明（設計）人: 吳虹;周劍波;季江華;黎中浩
• 申請（專利權）人: 中國航空動力機械研究所
• 主分類號: H02J9/08
• 分類號: H02J9/08;B64D31/00
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 任重;馮振寧

技術領域

本發明涉及航空控制設備電源設計領域，更具體地，涉及一種航空發動機電子控制器供電系統。

背景技術

現有的航空發動機的電子控制器的供電方式大多采用航空器電源來提供，隨著發電機技術的發展，出現了通過航空發動機來驅動發電機來給電子控制器供電的方式。國內的航空發動機大多都是采用單通道的供電方式，發電機不具備抗短路能力，使得電子控制器對電源品質較為敏感，發動機運行的安全性、可靠性低。

發明內容

本發明為克服上述現有技術所述的至少一種缺陷，提供一種能夠給航空發動機電子控制器提供安全穩定電源又能節約能源的供電系統。

本發明的又一目的在于提供一種航空發動機電子控制器供電系統的構架方法。

為了達到上述技術目的，本發明的技術方案如下：

一種航空發動機電子控制器供電系統，該電子控制器包括若干相互獨立的工作通道，包括發電機、航空器電源和安裝在電子控制器的每一工作通道電路板上的電源選擇模塊；所述發電機與每一電源選擇模塊相連，發電機由航空發動機驅動來對電子控制器的不同工作通道供電，航空器電源與每一電源選擇模塊相連；電子控制器的每一工作通道的主電源供應通過其內部的電源選擇模塊在發電機和航空器電源之間切換。

進一步地，發電機安裝于航空發動機的傳動機匣上，由傳動機匣內的附件齒輪箱來驅動。

本發明中，通過將發電機和航空器電源配合起來使用，利用電子控制器內的電源選擇模塊切換發電機或航空器電源作為電子控制器的主電源，當任一單元出現故障后另一個仍能單獨實現足額的電源供應，并且發電機是利用航空器自身發動機的動能轉化為電能的原理，延緩了航空器電能的消耗。

進一步地，所述發電機包含與電子控制器供電通道數目相同的電樞繞組，發電機通過電樞繞組來相互獨立地對該電子控制器供電。

本發明中，發電機設置有若干的電樞繞組來連接電子控制器若干工作通道，相互獨立地對電子控制器供電，當任一繞組損壞時不會影響其他繞組對電子控制器的電源供應，確保電子控制器的電源供應穩定性。

優選地，為了使電樞繞組具備抗短路能力，所述電樞繞組由抗短路材料制造。

優選地，所述發電機是交流發電機。

一種航空發動機電子控制器供電系統的構架方法，包括以下步驟：

S1：航空發動機起動過程中，航空器電源對電子控制器若干通道供電，發電機不對電子控制器供電；

S2：當發動機轉速達到閥值θ時，電子控制器的每一工作通道內的電源選擇模塊切換到發電機作為電子控制器的主電源，航空器電源停止對電子控制器供電；

S3：飛行過程中，當發電機故障無法對外供電時，電子控制器的每一工作通道內的電源選擇模塊切換到航空器作為電子控制器的主電源。

優選地，所述θ為3288轉/每分鐘。

與現有技術相比，本發明技術方案的有益效果是：

1、通過將航空器電源和發電機配合起來使用，保證在其中任一設備出現故障時電子控制器有穩定的電源供應；

2、發電機內設置有多組電樞繞組來相互獨立的對電子控制器供電，任一繞組出現故障也不會影響其他繞組獨立的對電子控制器的電源供應；

3、發電機將動能轉化為電能，發電機轉速達到閥值時就單獨對電子控制器供電，無需再消耗航空器自身的電源，為航空器節約能源。

附圖說明

圖1為實施例中1本發明工作結構示意圖。

具體實施方式

附圖僅用于示例性說明，不能理解為對本專利的限制；

為了更好說明本實施例，附圖某些部件會有省略、放大或縮小，并不代表實際產品的尺寸；

對于本領域技術人員來說，附圖中某些公知結構及其說明可能省略是可以理解的。

下面結合附圖和實施例對本發明的技術方案做進一步的說明。

實施例1

如圖1所示，一種航空發動機電子控制器供電系統，該電子控制器包括若干相互獨立的工作通道，包括發電機、航空器電源和安裝在電子控制器的每一工作通道電路板上的電源選擇模塊；所述發電機與每一電源選擇模塊相連，發電機由航空發動機驅動來對電子控制器的不同工作通道供電，航空器電源與每一電源選擇模塊相連；電子控制器的每一工作通道的主電源供應通過其內部的電源選擇模塊在發電機和航空器電源之間切換。