[發(fā)明專利]一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器供電系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410713720.2
• 申請(qǐng)日: 2014-12-02
• 公開（公告）號(hào): CN104393673A
• 公開（公告）日: 2015-03-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳虹;周劍波;季江華;黎中浩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)航空動(dòng)力機(jī)械研究所
• 主分類號(hào): H02J9/08
• 分類號(hào): H02J9/08;B64D31/00
• 代理公司: 廣州粵高專利商標(biāo)代理有限公司 44102
• 代理人: 任重;馮振寧

1.一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器供電系統(tǒng)，該電子控制器包括若干相互獨(dú)立的工作通道，其特征在于，包括發(fā)電機(jī)、航空器電源和安裝在電子控制器的每一工作通道電路板上的電源選擇模塊；所述發(fā)電機(jī)與每一電源選擇模塊相連，發(fā)電機(jī)由航空發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)來對(duì)電子控制器的不同工作通道供電，航空器電源與每一電源選擇模塊相連；電子控制器的每一工作通道的主電源供應(yīng)通過其內(nèi)部的電源選擇模塊在發(fā)電機(jī)和航空器電源之間切換。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器供電系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)電機(jī)安裝于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)機(jī)匣上，由傳動(dòng)機(jī)匣內(nèi)的附件齒輪箱來驅(qū)動(dòng)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器供電系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)電機(jī)包含與電子控制器供電通道數(shù)目相同的電樞繞組，發(fā)電機(jī)通過電樞繞組來相互獨(dú)立地對(duì)該電子控制器供電。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器供電系統(tǒng)，其特征在于，所述電樞繞組由抗短路材料制造。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器供電系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)電機(jī)是交流發(fā)電機(jī)。

6.一種如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器供電系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，包括以下步驟：

S1：航空發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程中，航空器電源對(duì)電子控制器若干通道供電，發(fā)電機(jī)不對(duì)電子控制器供電；

S2：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到閥值θ時(shí)，電子控制器的每一工作通道內(nèi)的電源選擇模塊切換到發(fā)電機(jī)作為電子控制器的主電源，航空器電源停止對(duì)電子控制器供電；

S3：飛行過程中，當(dāng)發(fā)電機(jī)故障無法對(duì)外供電時(shí)，電子控制器的每一工作通道內(nèi)的電源選擇模塊切換到航空器作為電子控制器的主電源。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器供電系統(tǒng)，其特征在于，所述θ為3288轉(zhuǎn)/每分鐘。