[發(fā)明專(zhuān)利]一種節(jié)能式汽車(chē)車(chē)燈智能斷電保護(hù)系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410712827.5
• 申請(qǐng)日: 2014-11-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104470118A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-03-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝靜;周鵬程
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 成都創(chuàng)圖科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): H05B37/02
• 分類(lèi)號(hào): H05B37/02
• 代理公司: 深圳市合道英聯(lián)專(zhuān)利事務(wù)所(普通合伙) 44309
• 代理人: 廉紅果;陸慶紅

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種保護(hù)器，具體是指一種節(jié)能式汽車(chē)車(chē)燈智能斷電保護(hù)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

汽車(chē)是目前使用最為廣泛的一種交通工具，但不少汽車(chē)司機(jī)時(shí)常發(fā)生停車(chē)后忘記關(guān)掉汽車(chē)前燈，待下次重新啟動(dòng)汽車(chē)時(shí)，車(chē)載蓄電池的電能便已經(jīng)消耗殆盡，無(wú)法再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況。另外，有時(shí)正在行使中的車(chē)輛，大白天開(kāi)著前燈，司機(jī)也全然不知，不僅會(huì)嚴(yán)重的降低車(chē)燈的使用壽命，而且也會(huì)縮短蓄電池的使用壽命，不利于目前節(jié)能的需求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服目前市面上還沒(méi)有能在汽車(chē)司機(jī)忘記關(guān)掉車(chē)燈后及時(shí)自動(dòng)關(guān)斷其車(chē)燈裝置的缺陷，提供一種節(jié)能式汽車(chē)車(chē)燈智能斷電保護(hù)系統(tǒng)。

本發(fā)明的目的通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種節(jié)能式汽車(chē)車(chē)燈智能斷電保護(hù)系統(tǒng)，主要由集成芯片AL，控制電路，與集成芯片AL的OUT1管腳相連接的計(jì)時(shí)器，與控制電路相連接的光敏電阻器RL，與集成芯片AL的CTRL管腳相連接的過(guò)壓保護(hù)電路，與過(guò)壓保護(hù)電路相連接的繼電器K，以及串接在控制電路與汽車(chē)車(chē)燈開(kāi)關(guān)J之間的二極管組組成。同時(shí)，在集成芯片AL與控制電路之間串接有光束激發(fā)式邏輯放大電路，而在過(guò)壓保護(hù)電路與光束激發(fā)式邏輯放大電路之間則串接有邏輯保護(hù)射極耦合式放大電路；該光束激發(fā)式邏輯放大電路主要由功率放大器P2，與非門(mén)IC1，與非門(mén)IC2，與非門(mén)IC3，負(fù)極與功率放大器P2的正極輸入端相連接、正極經(jīng)光二極管D4后接地的極性電容C2，一端與極性電容C2的正極相連接、另一端經(jīng)二極管D5后接地的電阻R11，正極與電阻R11和二極管D5的連接點(diǎn)相連接、負(fù)極接地的極性電容C4，一端與與非門(mén)IC1的負(fù)極輸入端相連接、另一端與功率放大器P2的正極輸入端相連接的電阻R7，串接在功率放大器P2的負(fù)極輸入端與輸出端之間的電阻R8，一端與與非門(mén)IC1的輸出端相連接、另一端與與非門(mén)IC3的負(fù)極輸入端相連接的電阻R9，正極與與非門(mén)IC2的輸出端相連接、負(fù)極與與非門(mén)IC3的負(fù)極輸入端相連接的電容C3，以及一端與極性電容C4的正極相連接、另一端與與非門(mén)IC2的負(fù)極輸入端相連接的電阻R10組成；所述與非門(mén)IC1的正極輸入端與功率放大器P2的負(fù)極輸入端相連接，其輸出端與與非門(mén)IC2的正極輸入端相連接；與非門(mén)IC3的正極輸入端與功率放大器P2的輸出端相連接，其輸出端則與集成芯片AL的SW管腳相連接；所述極性電容C2的正極與控制電路相連接，所述繼電器K的常閉觸點(diǎn)K1則串接在汽車(chē)車(chē)燈電源回路上。

所述邏輯保護(hù)射極耦合式放大電路則由三極管Q3，三極管Q4，功率放大器P3，功率放大器P4，串接在功率放大器P3的負(fù)極輸入端與輸出端之間的電阻R13，串接在功率放大器P4的正極輸入端與輸出端之間的極性電容C7，串接在功率放大器P3的正極輸入端與三極管Q3的集電極之間的電阻R12，串接在三極管Q3的集電極與三極管Q4的基極之間的電阻R14，與電阻R14相并聯(lián)的電容C6，負(fù)極與功率放大器P3的正極輸入端相連接、正極經(jīng)電阻R15后與三極管Q3的發(fā)射極相連接的極性電容C5，串接在三極管Q4的基極與極性電容C5的正極之間的電阻R16，正極與三極管Q4的發(fā)射極相連接、負(fù)極順次經(jīng)穩(wěn)壓二極管D6和電阻R17后與功率放大器P3的輸出端相連接的電容C8，P極與功率放大器P4的輸出端相連接、N極經(jīng)電阻R19和電阻R18后與穩(wěn)壓二極管D6與電阻R17的連接點(diǎn)相連接的二極管D7，以及P極與電容C8的負(fù)極相連接、N極與二極管D7與電阻R19的連接點(diǎn)相連接的穩(wěn)壓二極管D8組成；所述三極管Q3的基極與極性電容C5的正極相連接，其發(fā)射極與三極管Q4的發(fā)射極相連接，其集電極與功率放大器P3的負(fù)極輸入端相連接；三極管Q4的集電極與功率放大器P4的負(fù)極輸入端相連接，功率放大器P4的正極輸入端與功率放大器P3的輸出端相連接；所述極性電容C5的正極與與非門(mén)IC3的負(fù)極輸入端相連接，電阻R19與電阻R18的連接點(diǎn)則與過(guò)壓保護(hù)電路相連接。

進(jìn)一步地，所述控制電路包括：三極管Q1，三極管Q2，一端與三極管Q1的基極相連接、另一端外接汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)的電阻R1，一端與三極管Q1的集電極相連接、另一端經(jīng)二極管組與汽車(chē)車(chē)燈開(kāi)關(guān)J相連接的電阻R2，一端與三極管Q1的發(fā)射極相連接、另一端順次經(jīng)發(fā)光二極管D3和電阻R4后與三極管Q2的發(fā)射極相連接的電阻R3；三極管Q2的基極與三極管Q1的集電極相連接，三極管Q2的集電極與二極管組相連接，三極管Q2的發(fā)射極則與極性電容C2的正極相連接；所述光敏電阻器RL則串接在三極管Q1的基極與電阻R3和發(fā)光二極管D3的連接點(diǎn)之間。