[發明專利]一種節能式汽車車燈智能斷電保護系統

無效

• 申請號: 201410712827.5
• 申請日: 2014-11-28
• 公開（公告）號: CN104470118A
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發明（設計）人: 謝靜;周鵬程
• 申請（專利權）人: 成都創圖科技有限公司
• 主分類號: H05B37/02
• 分類號: H05B37/02
• 代理公司: 深圳市合道英聯專利事務所(普通合伙) 44309
• 代理人: 廉紅果;陸慶紅

1.一種節能式汽車車燈智能斷電保護系統，主要由集成芯片AL，控制電路，與集成芯片AL的OUT1管腳相連接的計時器，與控制電路相連接的光敏電阻器RL，與集成芯片AL的CTRL管腳相連接的過壓保護電路，與過壓保護電路相連接的繼電器K，以及串接在控制電路與汽車車燈開關J之間的二極管組組成，其特征在于，在集成芯片AL與控制電路之間串接有光束激發式邏輯放大電路，而在過壓保護電路與光束激發式邏輯放大電路之間則串接有邏輯保護射極耦合式放大電路；該光束激發式邏輯放大電路主要由功率放大器P2，與非門IC1，與非門IC2，與非門IC3，負極與功率放大器P2的正極輸入端相連接、正極經光二極管D4后接地的極性電容C2，一端與極性電容C2的正極相連接、另一端經二極管D5后接地的電阻R11，正極與電阻R11和二極管D5的連接點相連接、負極接地的極性電容C4，一端與與非門IC1的負極輸入端相連接、另一端與功率放大器P2的正極輸入端相連接的電阻R7，串接在功率放大器P2的負極輸入端與輸出端之間的電阻R8，一端與與非門IC1的輸出端相連接、另一端與與非門IC3的負極輸入端相連接的電阻R9，正極與與非門IC2的輸出端相連接、負極與與非門IC3的負極輸入端相連接的電容C3，以及一端與極性電容C4的正極相連接、另一端與與非門IC2的負極輸入端相連接的電阻R10組成；所述與非門IC1的正極輸入端與功率放大器P2的負極輸入端相連接，其輸出端與與非門IC2的正極輸入端相連接；與非門IC3的正極輸入端與功率放大器P2的輸出端相連接，其輸出端則與集成芯片AL的SW管腳相連接；所述極性電容C2的正極與控制電路相連接，所述繼電器K的常閉觸點K1則串接在汽車車燈電源回路上；所述邏輯保護射極耦合式放大電路則由三極管Q3，三極管Q4，功率放大器P3，功率放大器P4，串接在功率放大器P3的負極輸入端與輸出端之間的電阻R13，串接在功率放大器P4的正極輸入端與輸出端之間的極性電容C7，串接在功率放大器P3的正極輸入端與三極管Q3的集電極之間的電阻R12，串接在三極管Q3的集電極與三極管Q4的基極之間的電阻R14，與電阻R14相并聯的電容C6，負極與功率放大器P3的正極輸入端相連接、正極經電阻R15后與三極管Q3的發射極相連接的極性電容C5，串接在三極管Q4的基極與極性電容C5的正極之間的電阻R16，正極與三極管Q4的發射極相連接、負極順次經穩壓二極管D6和電阻R17后與功率放大器P3的輸出端相連接的電容C8，P極與功率放大器P4的輸出端相連接、N極經電阻R19和電阻R18后與穩壓二極管D6與電阻R17的連接點相連接的二極管D7，以及P極與電容C8的負極相連接、N極與二極管D7與電阻R19的連接點相連接的穩壓二極管D8組成；所述三極管Q3的基極與極性電容C5的正極相連接，其發射極與三極管Q4的發射極相連接，其集電極與功率放大器P3的負極輸入端相連接；三極管Q4的集電極與功率放大器P4的負極輸入端相連接，功率放大器P4的正極輸入端與功率放大器P3的輸出端相連接；所述極性電容C5的正極與與非門IC3的負極輸入端相連接，電阻R19與電阻R18的連接點則與過壓保護電路相連接。

2.根據權利要求1所述的一種節能式汽車車燈智能斷電保護系統，其特征在于，所述控制電路包括：三極管Q1，三極管Q2，一端與三極管Q1的基極相連接、另一端外接汽車發動機開關的電阻R1，一端與三極管Q1的集電極相連接、另一端經二極管組與汽車車燈開關J相連接的電阻R2，一端與三極管Q1的發射極相連接、另一端順次經發光二極管D3和電阻R4后與三極管Q2的發射極相連接的電阻R3；三極管Q2的基極與三極管Q1的集電極相連接，三極管Q2的集電極與二極管組相連接，三極管Q2的發射極則與極性電容C2的正極相連接；所述光敏電阻器RL則串接在三極管Q1的基極與電阻R3和發光二極管D3的連接點之間。

3.根據權利要求2所述的一種節能式汽車車燈智能斷電保護系統，其特征在于，所述過壓保護電路包括功率放大器P1、電阻R5、電阻R6、場效應管MOS、電感L1及電容C1；其中，功率放大器P1的正極輸入端與集成芯片AL的CTRL管腳相連接，其負極輸入端經電阻R5后與電阻R19和電阻R18的連接點相連接，其輸出端則與場效應管MOS的柵極相連接；電感L1的一端與集成芯片AL的EP管腳相連接、其另一端經電容C1后與集成芯片AL的OUT2管腳相連接；場效應管MOS的源極經電阻R6后與集成芯片AL的OUT2管腳相連接、其漏極則與繼電器K的輸入端相連接，而繼電器K的輸出端則與汽車發動機開關相連接。