[發明專利]交互型雙回路駐車制動系統及駐車制動方法

有效

• 申請號: 201410709884.8
• 申請日: 2014-11-28
• 公開（公告）號: CN105691371B
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 司文奎;郭瑞
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60T13/24
• 分類號: B60T13/24;B60T8/32
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張大威

1.一種車輛的交互型雙回路駐車制動系統，其特征在于，包括氣壓傳感器、制動控制器、氣壓控制器、氣路選擇器及制動執行機構；

該氣壓傳感器用于采集腳剎制動氣路的氣壓值；

該氣壓控制器用于控制駐車制動氣路的氣壓值；

該制動控制器根據接收的駐車命令，用于比較該腳剎制動氣路的氣壓值與預設氣壓值，以其中的較大值作為該駐車制動氣路的第一氣壓值并控制該氣壓控制器以該第一氣壓值進行氣壓輸出，以及在駐車制動狀態下，該制動控制器用于比較該氣壓傳感器采集的該腳剎制動氣路的氣壓值與該駐車制動氣路的當前氣壓值，以其中的較大值作為該駐車制動氣路的第二氣壓值并控制該氣壓控制器以該第二氣壓值進行氣壓輸出；

該氣路選擇器用于將輸入的駐車制動氣路氣壓及腳剎制動氣路氣壓中的較大氣壓輸出至該制動執行機構；

該制動執行機構用于根據該氣路選擇器輸出的氣壓執行駐車制動動作使該車輛進入駐車制動狀態或保持該駐車制動狀態。

2.如權利要求1所述的交互型雙回路駐車制動系統，其特征在于，該駐車制動系統還包括整車控制器，該整車控制器用于向該制動控制器發送該駐車命令。

3.如權利要求2所述的交互型雙回路駐車制動系統，其特征在于，在該駐車制動狀態下，該氣壓傳感器實時采集該腳剎制動氣路的氣壓值，該制動控制器用于持續比較該氣壓傳感器采集的該腳剎制動氣路的氣壓值與該駐車制動氣路的該當前氣壓值，以其中的較大值作為該駐車制動氣路的該第二氣壓值并控制該氣壓控制器以該第二氣壓值進行氣壓輸出。

4.如權利要求2所述的交互型雙回路駐車制動系統，其特征在于，該整車控制器還用于向該制動控制器發送解除駐車命令，該制動控制器還用于根據該解除駐車命令，控制該氣壓控制器將該駐車制動氣路的氣壓值設定為零。

5.如權利要求1或2所述的交互型雙回路駐車制動系統，其特征在于，該氣壓傳感器用于將該腳剎制動氣路的氣壓值轉化成電壓值，該制動控制器根據該電壓值控制該氣壓控制器設定該駐車制動氣路的氣壓值。

6.如權利要求5所述的交互型雙回路駐車制動系統，其特征在于，該氣壓控制器為電磁閥，該電磁閥包括進氣口、出氣口、排氣口及電壓輸入接口，該進氣口與該駐車制動氣路的輸出口連接，該出氣口與該駐車制動氣路的輸入口連接，該電壓輸入接口連接至該制動控制器，該氣路選擇器為雙通單向閥，該雙通單向閥包括腳剎制動氣路輸入連接口、駐車制動氣路輸入連接口及輸出氣口，該腳剎制動氣路輸入連接口連接該腳剎制動氣路，該駐車制動氣路輸入連接口連接該駐車制動氣路，該輸出氣口與該制動執行機構連接并向該制動執行機構輸出制動用的氣體。

7.如權利要求1所述的交互型雙回路駐車制動系統，其特征在于，該制動執行機構包括相連的繼動閥及制動機械結構，該繼動閥用于以較小流量的信號氣控制較大流量的動力氣，該繼動閥輸入的信號氣來自該氣路選擇器輸出的氣壓，該繼動閥輸出的動力氣送至該制動機械結構，該制動機械結構用于利用該動力氣執行該駐車制動動作或保持該駐車制動狀態。

8.一種車輛的交互型雙回路駐車制動方法，其特征在于，包括步驟：

S1：制動控制器根據接收的駐車命令，利用氣壓傳感器采集腳剎制動氣路的氣壓值，并比較該腳剎制動氣路的氣壓值與預設氣壓值；

S2：該制動控制器以該腳剎制動氣路的氣壓值與該預設氣壓值中的較大值作為駐車制動氣路的第一氣壓值并控制氣壓控制器以該第一氣壓值進行氣壓輸出；

S3：氣路選擇器將輸入的駐車制動氣路氣壓及腳剎制動氣路氣壓的較大氣壓輸出至制動執行機構，該制動執行機構根據該氣路選擇器輸出的氣壓執行駐車制動動作以使該車輛進入駐車制動狀態；

S4：在該駐車制動狀態下，該制動控制器比較該氣壓傳感器采集的該腳剎制動氣路的氣壓值與該駐車制動氣路的當前氣壓值，以其中的較大值作為該駐車制動氣路的第二氣壓值并控制該氣壓控制器以該第二氣壓值進行氣壓輸出；及

S5：該氣路選擇器將輸入的駐車制動氣路氣壓及腳剎制動氣路氣壓中的較大氣壓輸出至該制動執行機構，該制動執行機構根據該氣路選擇器輸出的氣壓保持該駐車制動狀態。