[發明專利]包邊模反拉機構

在審

• 申請號: 201410708348.6
• 申請日: 2014-11-28
• 公開（公告）號: CN104368663A
• 公開（公告）日: 2015-02-25
• 發明（設計）人: 陳洋
• 申請（專利權）人: 天津汽車模具股份有限公司
• 主分類號: B21D19/12
• 分類號: B21D19/12;B21D37/10
• 代理公司: 天津諾德知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 12213
• 代理人: 欒志超

技術領域

本發明屬于汽車模具加工技術領域，尤其涉及一種包邊模反拉機構。

背景技術

隨著汽車工業技術的發展，人們對汽車的要求已經從實用性、可靠性提高到對舒適性、美觀性、安全性、實用經濟性等方面的要求，從而對汽車車身也提出了許多新的要求，特別是外覆的門蓋類零件的表面質量。外覆的門蓋類零件表面質量的優劣對整車外觀質量起著決定性的作用，比如汽車車門內外板零件，為保證外觀質量，車門的門外板和門內板不能用點焊等方法焊接起來，而是在他們分別成形、切邊之后，采用包邊工藝，即門外板翻邊將門內板包住，或者門外板自包邊等，這就需要采用包邊模來完成。包邊模是在成形工藝中，包邊工序使用的一種模具，就是利用包邊模，把一個工件邊沿向內折疊，使之包含并夾持柱另一個工件，從而連接兩個或是更多的工件形成包含狀態的一個整體零部件。

車門、車倉蓋需要時行包邊操作，這種包邊操作一般都采用包邊機進行，包邊機的工作過程一般分為兩個步驟：先通過側向力的機構對已經彎折成90°的邊緣進行預包，使其成為45°左右的折彎，然后通過縱向力的機構對其進行完全折彎，使邊緣折彎處與主體貼緊。外門板和內門板上有較大的上翹角度。在普通包邊模中，上模刀塊(或者上模鑲塊)受力永遠是向下的，直接用上模鑲塊壓死，反應到制件上的分力就會很少，不僅受力方向不好，包邊效果不好，而且會把制件搓出痕跡，使得外板件會有碎屑掉落，影響合邊產品的美觀。另外，現有技術中彈簧銷方向與鉸鏈軸不在一條直線上，彈簧容易受力壓彎，彈簧銷也隨之壓彎，并在螺紋處最薄弱區域斷裂，使用壽命短。

發明內容

為了克服上述現有技術的不足，本發明的目的是提供一種包邊模反拉機構，在將上模鑲塊壓死時，不僅受力方向好，而且不會把制件合邊處搓壞，保證了工件的精確度和使用壽命。

為了實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種包邊模反拉機構，其特征在于包括固定座組件、轉動副元件、彈簧組件、包邊元件，所述轉動副元件一端設置在所述固定座組件上，并可沿所述固定座組件滑動，另一端與所述包邊元件固定連接，所述彈簧組件固定在所述轉動副元件上，所述彈簧組件與上底座連接，所述上底座設置在所述轉動副元件上方，所述轉動副元件端部與所述包邊元件固定連接，所述包邊元件的觸料點朝向斜下方、并朝向所述固定座組件方向。

所述固定座組件包括驅動座和位于驅動座上方的驅動導板。

所述轉動副元件包括鉸鏈架，所述鉸鏈架上靠近所述驅動導板的一端穿過驅動軸，所述鉸鏈架中部穿過主軸，所述鉸鏈架設置在驅動導板上并可沿所述驅動導板滑動。

所述主軸兩端設有主軸銅套，所述銅套上套有主軸墊片。

所述驅動軸外側設有與其連接的驅動輪。

所述包邊元件包括上模鑲塊、擋塊，所述上模鑲塊設置在所述鉸鏈架端部，且所述上模鑲塊與所述擋塊通過螺釘固定在所述鉸鏈架上。

所述鉸鏈架與所述上模鑲塊形成的形狀為彎鉤形。

所述彈簧組件包括頂塊、與所述頂塊固定連接的彈簧，所述頂塊與所述彈簧之間設有彈簧墊片，所述彈簧中間設有彈簧銷，所述彈簧銷一端穿過所述彈簧與所述頂塊連接，另一端穿過鉸鏈支架二。

所述鉸鏈支架二通過鉸鏈軸和與所述鉸鏈軸配合的鎖板與鉸鏈支架一連接，所述鉸鏈支架一與所述上底座固定連接。

所述上底座與所述轉動副元件之間設有調整構件，所述調整構件為回退時的限位部件或者調整墊塊。

本發明的有益效果是：本發明的頂塊與鉸鏈軸可自由旋轉，彈簧壓力完全傳給鉸鏈軸，彈簧銷不受折彎力，保護彈簧由于長時間彎曲造成彈簧銷斷裂，提高了機構的壽命，為大批量生產提供了保障，節約了成本；包邊元件的觸料點朝向斜下方、并朝向所述驅動座方向，與上模鑲塊形成類似彎鉤狀的形狀，與彈簧組件共同形成了反拉機構，與現有技術的包邊壓合方向不同，本發明的機構在將上模鑲塊壓死時，不僅受力方向好，而且不會把制件合邊處搓壞，保證了工件的精確度和使用壽命。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明的立體圖；

圖3為本發明轉動副元件的結構示意圖；

圖4為本發明彈簧組件的結構示意圖；

圖5為本發明包邊元件與轉動副元件的組合結構示意圖；

圖6為本發明的工作原理圖；

圖7為本發明的受力圖。