[發明專利]摩托車車架

在審

• 申請號: 201410707464.6
• 申請日: 2014-11-28
• 公開（公告）號: CN104494762A
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發明（設計）人: 林浩
• 申請（專利權）人: 榮昌縣粵興不銹鋼有限公司
• 主分類號: B62K19/00
• 分類號: B62K19/00
• 代理公司: 北京元本知識產權代理事務所 11308
• 代理人: 黎昌莉

技術領域

本發明涉及一種摩托車車架。

背景技術

摩托車車架是摩托車的骨架，用于將發動機、傳動部分、行車部分、操縱部分等有序的連接在一起，構成一個整體，車架是一個結構和受力復雜的組合零件，承受著全車及載荷的重量，接受動力傳遞裝置的扭矩，通過驅動輪與路面的作用力產生對摩托車的牽引力，同時還承受著摩托車在不平路面行駛時產生的各種沖擊和振動載荷等。因此，車架在不增加重量的前提下，必須有足夠大的強度和剛性。

發明內容

有鑒于此，本發明要解決的技術問題在于提供一種摩托車車架，在不增加結構件重量的前提下，增加車架整體強度和剛性。

本發明的摩托車車架，包括主框架和位于主框架上的發動機支架，所述主框架包括由車頭管、主支撐管、左、右尾管和左、右斜撐管，所述車頭管向前下方傾斜；所述主支撐管前端與車頭管下部連接，后端向下傾斜；所述左、右尾管對稱于主支撐管兩側，且前端與主支撐管中部連接，后端向上傾斜；所述左、右斜撐管的前端與主支撐管的后端連接，所述左、右斜撐管的后端向上傾斜并分別與左、右尾管的中后部連接；所述車頭管與主支撐管間連接有三角形加強板，所述加強板位于主支撐管上方。

進一步，所述發動機支架包括左、右上固定板、左、右下固定板、懸架軸管和限位桿；所述左、右上固定板頂部連接在主支撐管上靠近其后端部位；所述左、右下固定板的頂部分別連接在左、右斜撐管前端下部，所述懸架軸管從中部穿過左、右下固定板，所述限位桿從底部穿過左、右下固定板。

進一步，所述左或右下固定板上通過拉簧連接有銷釘，所述銷釘上下位于懸架軸管和限位桿之間。

進一步，所述左、右尾管后端分別設有左、右貨架支耳，所述左、右貨架支耳間通過減震軸連接。

本發明的有益效果：本發明的摩托車車架，包括主框架和位于主框架上的發動機支架，所述主框架包括由車頭管、主支撐管、左、右尾管和左、右斜撐管，所述車頭管向前下方傾斜；所述主支撐管前端與車頭管下部連接，后端向下傾斜；所述左、右尾管對稱于主支撐管兩側，且前端與主支撐管中部連接，后端向上傾斜；所述左、右斜撐管的前端與主支撐管的后端連接，所述左、右斜撐管的后端向上傾斜并分別與左、右尾管的中后部連接；所述車頭管與主支撐管間連接有三角形加強板，所述加強板位于主支撐管上方。主框架呈封閉三角框架形狀，整體強度、剛性高，由于車頭管處容易受摩托車車把、儀表盤等車頭部位部件的外力作用，而產生變形，通過三角形加強板將車頭管與主支撐管12間形成三角穩定支撐，能夠有效防止車頭管受力變形。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步描述。

圖1為本發明的主視示意圖；

圖2為本發明的俯視示意圖；

圖3為本發明的左視示意圖。

具體實施方式

以下將結合附圖對本發明進行詳細說明，如圖所示：本實施例的摩托車車架，包括主框架和位于主框架上的發動機支架2，所述主框架包括由車頭管11、主支撐管12、左、右尾管13、14和左、右斜撐管15、16，其中：所述車頭管11向前下方傾斜；所述主支撐管12前端與車頭管11下部連接，后端向下傾斜；所述左、右尾管13、14對稱于主支撐管12兩側，且前端與主支撐管12中部連接，后端向上傾斜；所述左、右斜撐管15、16的前端與主支撐管12的后端連接，所述左、右斜撐管15、16的后端向上傾斜并分別與左、右尾管13、14的中后部連接；所述車頭管11與主支撐管12間連接有三角形加強板17，所述加強板17位于主支撐管上方。主框架呈封閉三角框架形狀，整體強度、剛性高，由于車頭管處容易受摩托車車把、儀表盤等車頭部位部件的外力作用，而產生變形，通過三角形加強板17將車頭管與主支撐管12間形成三角穩定支撐，能夠有效防止車頭管受力變形。

作為上述技術方案的進一步改進，所述發動機支架包括左、右上固定板21、22、左、右下固定板23、24、懸架軸管25和限位桿26；所述左、右上固定板21、22頂部連接在主支撐管12上靠近其后端部位；所述左、右下固定板23、24的頂部分別連接在左、右斜撐管15、16前端下部，所述懸架軸管25從中部穿過左、右下固定板23、24，所述限位桿26從底部穿過左、右下固定板23、24。發動機位于由左、右上固定板21、22和左、右下固定板23、24組成的空間內，該空間穩定可靠，同時由懸架軸管對發動機進行局部支撐，而限位桿26防止發動機上下竄動。