[發(fā)明專利]雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)扭矩補(bǔ)償系統(tǒng)、補(bǔ)償方法及車輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410707378.5
• 申請(qǐng)日: 2014-11-27
• 公開（公告）號(hào): CN104595049A
• 公開（公告）日: 2015-05-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙偉博;劉秀會(huì);陳世超;陳雄偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)城汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F02D43/00
• 分類號(hào): F02D43/00
• 代理公司: 北京潤(rùn)平知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11283
• 代理人: 孫向民;肖冰濱

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)扭矩補(bǔ)償系統(tǒng)、補(bǔ)償方法及車輛。

背景技術(shù)

汽柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)在廢氣再循環(huán)條件下可實(shí)現(xiàn)汽油燃料的良好點(diǎn)火性能，與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，燃油效率得到提升；與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，可以減少污染物的排放，例如氮氧化物和煙。汽柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)可提升熱效率、降低排放和油耗，具有良好的經(jīng)濟(jì)性。因此，設(shè)置有汽柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛越來(lái)越被消費(fèi)者接受。

但是，由于汽柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)不能在車輛的行駛狀態(tài)過(guò)程中靈活地保持輸出扭矩與需求扭矩的一致，無(wú)法滿足駕駛員的駕駛需求。而且，目前汽車工程控制領(lǐng)域中，也沒有出現(xiàn)針對(duì)汽柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)所搭載整車的瞬態(tài)扭矩進(jìn)行補(bǔ)償?shù)姆椒ǎ詽M足駕駛需要。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)扭矩補(bǔ)償系統(tǒng)，可使輸出扭矩與需求扭矩吻合，滿足駕駛的需求。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)扭矩補(bǔ)償系統(tǒng)，所述雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)扭矩補(bǔ)償系統(tǒng)包括：檢測(cè)單元，用于檢測(cè)車輛中的邊界參數(shù)；調(diào)節(jié)單元，用于調(diào)節(jié)柴油的噴油正時(shí)、柴油的噴油量和/或汽油的噴油量；控制單元，分別連接所述檢測(cè)單元和調(diào)節(jié)單元，用于根據(jù)所述邊界參數(shù)，確定車輛的運(yùn)行狀態(tài)和對(duì)應(yīng)的補(bǔ)償量，并發(fā)送控制信號(hào)至所述調(diào)節(jié)單元，使所述調(diào)節(jié)單元進(jìn)行調(diào)節(jié)動(dòng)作。

進(jìn)一步的，所述邊界參數(shù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、需求扭矩、車速、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力以及廢氣再循環(huán)率；其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、需求扭矩和車速用于確定車輛的運(yùn)行狀態(tài)，所述進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力和廢氣再循環(huán)率用于確定車輛的運(yùn)行狀態(tài)對(duì)應(yīng)的補(bǔ)償量。

進(jìn)一步的，所述車輛的運(yùn)行狀態(tài)包括急加速、加速、減速以及正常行駛。

進(jìn)一步的，所述調(diào)節(jié)單元包括：第一調(diào)節(jié)單元，與所述控制單元連接，由所述控制單元控制動(dòng)作，用于增加或減少柴油的噴油量；第二調(diào)節(jié)單元，與所述控制單元連接，由所述控制單元控制動(dòng)作，用于增加或減少汽油的噴油量；第三調(diào)節(jié)單元，與所述控制單元連接，由所述控制單元控制動(dòng)作，用于調(diào)節(jié)柴油的噴油正時(shí)；其中，當(dāng)車輛處于急加速狀態(tài)時(shí)，所述第三調(diào)節(jié)單元推遲柴油的噴油正時(shí)，所述第一調(diào)節(jié)單元增加主噴柴油的噴油量或者所述第二調(diào)節(jié)單元增加汽油的噴油量；當(dāng)車輛處于加速狀態(tài)時(shí)，所述第二調(diào)節(jié)單元增加汽油的噴油量，所述第一調(diào)節(jié)單元和所述第三調(diào)節(jié)單元不動(dòng)作；當(dāng)車輛處于減速狀態(tài)時(shí)，所述第一調(diào)節(jié)單元減少柴油的噴油量，所述第二調(diào)節(jié)單元減少汽油的噴油量，所述第三調(diào)節(jié)單元不動(dòng)作；以及當(dāng)車輛處于正常行駛狀態(tài)時(shí)，所述第一調(diào)節(jié)單元、第二調(diào)節(jié)單元和第三調(diào)節(jié)單元均不動(dòng)作。

進(jìn)一步的，所述控制單元還連接車輛的運(yùn)動(dòng)模式開關(guān)，用于在車輛處于急加速狀態(tài)時(shí)，獲取所述運(yùn)動(dòng)模式開關(guān)的開關(guān)信號(hào)，判斷所述車輛是否處于運(yùn)動(dòng)模式狀態(tài)；其中，當(dāng)車輛處于運(yùn)動(dòng)模式狀態(tài)時(shí)，所述第一調(diào)節(jié)單元增加主噴柴油的噴油量，所述第二調(diào)節(jié)單元不動(dòng)作；否則所述第二調(diào)節(jié)單元增加汽油的噴油量，所述第一調(diào)節(jié)單元不動(dòng)作。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)扭矩補(bǔ)償系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢(shì)：

本發(fā)明所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)扭矩補(bǔ)償系統(tǒng)可實(shí)時(shí)獲取車輛的邊界參數(shù)，并根據(jù)所述邊界參數(shù)，確定車輛的運(yùn)行狀態(tài)和對(duì)應(yīng)的補(bǔ)償量，以此調(diào)節(jié)汽柴油的噴油量以及柴油的噴油正時(shí)，及時(shí)補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬態(tài)扭矩，使得輸出扭矩與需求扭矩吻合，以滿足駕駛需求。

本發(fā)明的另一目的在于提出一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)扭矩補(bǔ)償方法，可使輸出扭矩與需求扭矩吻合，以滿足駕駛需求。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)扭矩補(bǔ)償方法，所述雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)扭矩補(bǔ)償方法包括：檢測(cè)車輛中的邊界參數(shù)；根據(jù)所述邊界參數(shù)，確定車輛的運(yùn)行狀態(tài)和對(duì)應(yīng)的補(bǔ)償量；以及根據(jù)車輛的運(yùn)行狀態(tài)和對(duì)應(yīng)的補(bǔ)償量，分別調(diào)節(jié)柴油的噴油正時(shí)、柴油的噴油量和/或汽油的噴油量。

進(jìn)一步的，所述車輛的運(yùn)行狀態(tài)包括急加速、加速、減速以及正常行駛。

進(jìn)一步的，所述分別調(diào)節(jié)柴油的噴油正時(shí)、柴油和/或汽油的噴油量的方法包括：當(dāng)車輛處于急加速狀態(tài)時(shí)，推遲柴油的噴油正時(shí)，增加主噴柴油的噴油量或者汽油的噴油量；當(dāng)車輛處于加速狀態(tài)時(shí)，增加汽油的噴油量；當(dāng)車輛處于減速狀態(tài)時(shí)，減少柴油的噴油量和汽油的噴油量；以及當(dāng)車輛處于正常行駛狀態(tài)時(shí)，不進(jìn)行調(diào)節(jié)動(dòng)作。