[發明專利]雙燃料發動機瞬態扭矩補償系統、補償方法及車輛

在審

• 申請號: 201410707378.5
• 申請日: 2014-11-27
• 公開（公告）號: CN104595049A
• 公開（公告）日: 2015-05-06
• 發明（設計）人: 趙偉博;劉秀會;陳世超;陳雄偉
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02D43/00
• 分類號: F02D43/00
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 孫向民;肖冰濱

1.一種雙燃料發動機瞬態扭矩補償系統，其特征在于，所述雙燃料發動機瞬態扭矩補償系統包括：

檢測單元(1)，用于檢測車輛中的邊界參數；

調節單元(2)，用于調節柴油的噴油正時、柴油的噴油量和/或汽油的噴油量；

控制單元(3)，分別連接所述檢測單元(1)和調節單元(2)，用于根據所述邊界參數，確定車輛的運行狀態和對應的補償量，并發送控制信號至所述調節單元(2)，使所述調節單元(2)進行調節動作。

2.根據權利要求1所述的雙燃料發動機瞬態扭矩補償系統，其特征在于，所述邊界參數包括發動機轉速、需求扭矩、車速、進氣溫度、進氣壓力以及廢氣再循環率；

其中，所述發動機轉速、需求扭矩和車速用于確定車輛的運行狀態，所述進氣溫度、進氣壓力和廢氣再循環率用于確定車輛的運行狀態對應的補償量。

3.根據權利要求1或2所述的雙燃料發動機瞬態扭矩補償系統，其特征在于，所述車輛的運行狀態包括急加速、加速、減速以及正常行駛。

4.根據權利要求3所述的雙燃料發動機瞬態扭矩補償系統，其特征在于，所述調節單元(2)包括：

第一調節單元(21)，與所述控制單元(3)連接，由所述控制單元(3)控制動作，用于增加或減少柴油的噴油量；

第二調節單元(22)，與所述控制單元(3)連接，由所述控制單元(3)控制動作，用于增加或減少汽油的噴油量；

第三調節單元(23)，與所述控制單元(3)連接，由所述控制單元(3)控制動作，用于調節柴油的噴油正時；

其中，當車輛處于急加速狀態時，所述第三調節單元(23)推遲柴油的噴油正時，所述第一調節單元(21)增加主噴柴油的噴油量或者所述第二調節單元(22)增加汽油的噴油量；

當車輛處于加速狀態時，所述第二調節單元(22)增加汽油的噴油量，所述第一調節單元(21)和所述第三調節單元(23)不動作；

當車輛處于減速狀態時，所述第一調節單元(21)減少柴油的噴油量，所述第二調節單元(22)減少汽油的噴油量，所述第三調節單元(23)不動作；以及

當車輛處于正常行駛狀態時，所述第一調節單元(21)、第二調節單元(22)和第三調節單元(23)均不動作。

5.根據權利要求4所述的雙燃料發動機瞬態扭矩補償系統，其特征在于，所述控制單元(3)還連接車輛的運動模式開關(4)，用于在車輛處于急加速狀態時，獲取所述運動模式開關(4)的開關信號，判斷所述車輛是否處于運動模式狀態；

其中，當車輛處于運動模式狀態時，所述第一調節單元(21)增加主噴柴油的噴油量，所述第二調節單元(22)不動作；否則所述第二調節單元(22)增加汽油的噴油量，所述第一調節單元(21)不動作。

6.一種雙燃料發動機瞬態扭矩補償方法，其特征在于，所述雙燃料發動機瞬態扭矩補償方法包括：

檢測車輛中的邊界參數；

根據所述邊界參數，確定車輛的運行狀態和對應的補償量；以及

根據車輛的運行狀態和對應的補償量，分別調節柴油的噴油正時、柴油的噴油量和/或汽油的噴油量。

7.根據權利要求6所述的雙燃料發動機瞬態扭矩補償方法，其特征在于，所述車輛的運行狀態包括急加速、加速、減速以及正常行駛。

8.根據權利要求7所述的雙燃料發動機瞬態扭矩補償方法，其特征在于，所述分別調節柴油的噴油正時、柴油的噴油量和/或汽油的噴油量的方法包括：

當車輛處于急加速狀態時，推遲柴油的噴油正時，增加主噴柴油的噴油量或者汽油的噴油量；

當車輛處于加速狀態時，增加汽油的噴油量；

當車輛處于減速狀態時，減少柴油的噴油量和汽油的噴油量；以及

當車輛處于正常行駛狀態時，不進行調節動作。

9.根據權利要求8所述的雙燃料發動機瞬態扭矩補償方法，其特征在于，所述雙燃料發動機瞬態扭矩補償方法還包括：

在車輛處于急加速狀態時，獲取車輛的運動模式開關的開關信號，判斷所述車輛是否處于運動模式狀態；

其中，當車輛處于運動模式狀態時，增加主噴柴油的噴油量；否則增加汽油的噴油量。

10.一種車輛，其特征在于，所述車輛設置有根據權利要求1-5中任一項所述的雙燃料發動機瞬態扭矩補償系統。