[發明專利]發動機閥門停用系統

有效

• 申請號: 201410707079.1
• 申請日: 2014-11-27
• 公開（公告）號: CN104675471B
• 公開（公告）日: 2019-07-16
• 發明（設計）人: 尼爾·海恩斯;菲爾·約翰·惠斯頓
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F01L13/00
• 分類號: F01L13/00
• 代理公司: 北京德恒律治知識產權代理有限公司 11409
• 代理人: 章社杲;李偉

本發明公開了一種用以停用具有三個汽缸C1、C2、C3的發動機(6)的氣體流量閥E5、E6、I1、I3、I5和I6的系統(5)，其中，預定義的進氣閥I1、I3、I5被停用以增加汽缸渦流，而排氣閥E5和E6連同進氣閥I6與進氣閥I5被停用以停用發動機(6)的相應的汽缸C3。相較于傳統的HLA使動發動機，僅僅要求兩個額外的電子控制閥(15、16)提供增加渦流和汽缸停用的雙重功能，且發動機(6)的缸蓋(8)中僅僅要求三個額外的油溝。

技術領域

本發明涉及每個汽缸具有四個提升式氣體流量閥的內燃機，尤其，涉及一種用于選擇性地停用發動機的一個或多個氣體流量閥的系統。

背景技術

眾所周知，希望在發動機在低負載運行時停用發動機的一個或多個汽缸以便減少排放并節省燃料。例如，美國專利6,557,518公開了一種系統，當需要通過保持相應的汽缸的進氣閥和排氣閥閉合來禁用相應的汽缸時，該系統通過禁用用于可停用汽缸的液壓間隙調節器來停用發動機的兩個汽缸。在通過保持進氣閥和排氣閥閉合(汽缸停用)的輕負載驅動條件下，能夠通過防止空氣進入或離開該停用汽缸而減少泵送損失。

例如，進一步從美國專利8,118,002可知，提高汽缸內湍流(渦流)以停用其中一個進氣流量閥，以便通過保持停用的閥門閉合而產生在汽缸內形成強大渦流的不均勻流動。

在輕負載條件下，期望在汽缸中引起高水平渦流，因為這樣促進燃料的有效燃燒。

有時使用的另外的燃料節約部件將廢氣再循環(EGR)產品引入回到發動機的汽缸內。如果通過保持其中一個進氣閥閉合而在汽缸中產生高渦流，就可提升該過程，這是因為增加的渦流將改善混合。

因此，汽缸停用或高渦流均能夠通過將可切換的液壓間隙調節器(HLA)或可切換的指形從動滾輪(RFF)用于要被停用的閥門而得以實現。

發明內容

本發明的目標是提供一種改良的用于發動機的閥門停用系統。

根據本發明的第一方面，提供了一種用于具有兩個或更多汽缸的發動機的發動機閥門停用系統，每個汽缸具有兩個排氣閥和兩個進氣閥，發動機的至少一個汽缸為可停用汽缸，其中，每個可停用汽缸具有通過加壓流體的第一供給而被選擇性停用的一個進氣閥，且兩個排氣閥和進氣閥中的另一個進氣閥通過加壓流體的第二供給而被選擇性停用。

每個汽缸可具有選擇性停用兩個進氣閥中的第一進氣閥以便保持相應的進氣閥閉合的設備，每個可停用汽缸可具有相應的可停用設備以選擇性停用兩個排氣閥和兩個進氣閥中的第二進氣閥以便保持相應的第二進氣閥和兩個排氣閥閉合，第一電子控制閥可布置成控制加壓流體流向用于停用每個汽缸的第一進氣閥的設備，第二電子控制閥可布置成控制加壓流體流向用于停用第二進氣閥和兩個排氣閥的設備，且電子控制器可布置成控制第一電子控制閥和第二電子控制閥的運行。

當要求增加發動機的汽缸中的渦流時，電子控制器在第一運行模式下可操作地控制第一電子控制閥停用所有相關的進氣閥。

當要求停用可停用的汽缸時，電子控制器在第二運行模式下可操作地控制第一電子控制閥以停用發動機的所有汽缸中的第一進氣閥并控制第二電子控制閥以停用要被停用的汽缸的兩個排氣閥和第二進氣閥。

發動機可具有一個以上可停用的汽缸，且在要求停用可停用汽缸時電子控制器在第二運行模式下可操作地控制第一電子控制閥以停用發動機的所有汽缸中的第一進氣閥并控制第二電子控制閥以停用要被停用的所有汽缸的第二進氣閥和兩個排氣閥。

發動機的每個閥門可具有包括液壓間隙調節器的閥門致動系統，且停用發動機的汽缸的第一進氣閥的設備可為可液壓切換的液壓間隙調節器。

停用發動機的每個可停用汽缸的第二進氣閥和兩個排氣閥的設備可為可液壓切換的液壓間隙調節器。