[發明專利]發動機閥門停用系統

有效

• 申請號: 201410707079.1
• 申請日: 2014-11-27
• 公開（公告）號: CN104675471B
• 公開（公告）日: 2019-07-16
• 發明（設計）人: 尼爾·海恩斯;菲爾·約翰·惠斯頓
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F01L13/00
• 分類號: F01L13/00
• 代理公司: 北京德恒律治知識產權代理有限公司 11409
• 代理人: 章社杲;李偉

1.一種用于具有兩個或更多汽缸的發動機的發動機閥門停用系統，每個汽缸具有兩個排氣閥和兩個進氣閥，所述發動機的至少一個汽缸為可停用汽缸，其中，每個可停用汽缸具有通過加壓流體的第一供給被選擇性停用的一個進氣閥，且所述兩個排氣閥和所述進氣閥中的另一個進氣閥通過加壓流體的第二供給而被選擇性停用。

2.根據權利要求1所述的系統，其中，每個汽缸具有選擇性停用所述兩個進氣閥中的第一進氣閥以便保持相應的進氣閥閉合的設備，每個可停用汽缸具有選擇性停用所述兩個排氣閥和所述兩個進氣閥中的第二進氣閥以便保持所述相應的第二進氣閥和所述兩個排氣閥閉合的相應的停用設備，其中，第一電子控制閥被布置成控制加壓流體流向用于停用每個汽缸的所述第一進氣閥的所述設備，第二電子控制閥被布置成控制加壓流體流向用于停用所述第二進氣閥和所述兩個排氣閥的所述設備，且電子控制器被布置成控制所述第一電子控制閥和所述第二電子控制閥的運行。

3.根據權利要求2所述的系統，其中，當要求增加所述發動機的所述汽缸中的渦流時，所述電子控制器在第一運行模式下可操作地控制所述第一電子控制閥來停用所有相關的進氣閥。

4.根據權利要求2所述的系統，其中，當要求停用所述可停用汽缸時，所述電子控制器在第二運行模式下可操作地控制所述第一電子控制閥來停用所述發動機的所有汽缸中的所述第一進氣閥并控制所述第二電子控制閥來停用要被停用的汽缸的所述兩個排氣閥和所述第二進氣閥。

5.根據權利要求2所述的系統，其中，所述發動機具有多個可停用汽缸，且在要求停用所述可停用汽缸時所述電子控制器在第二運行模式下可操作地控制所述第一電子控制閥以停用所述發動機的所有汽缸中的所述第一進氣閥并控制所述第二電子控制閥以停用要被停用的所有汽缸的所述兩個排氣閥和所述第二進氣閥。

6.根據權利要求2至5中任一項所述的系統，其中，所述發動機的每個閥門均具有包括液壓間隙調節器的閥門致動系統，且用以停用所述發動機的所述汽缸的所述第一進氣閥的所述設備為可液壓切換的液壓間隙調節器。

7.根據權利要求6所述的系統，其中，用以停用所述發動機的每個可停用汽缸的所述第二進氣閥和所述兩個排氣閥的所述設備為可液壓切換的液壓間隙調節器。

8.根據權利要求2至5中任一項所述的系統，其中，所述發動機的每個閥門具有包括指形從動滾輪的閥門致動系統，且用以停用所述發動機的所述汽缸的所述第一進氣閥的所述設備為可液壓切換的指形從動滾輪。

9.根據權利要求8所述的系統，其中，用以停用所述發動機的每個可停用汽缸的所述第二進氣閥和所述兩個排氣閥的所述設備為可液壓切換的指形從動滾輪。

10.根據權利要求2、3、4、5、7、9中任一項所述的系統，其中，當要求停用所述第一進氣閥時，所述第一電子控制閥可操作地在壓力下供給流體至用于停用所述第一進氣閥的所述設備，并且當要求所述第一進氣閥正常運行時，所述第一電子控制閥可操作地切斷向用于停用所述第一進氣閥的所述設備的壓力下流體供給。

11.根據權利要求2所述的系統，其中，當要求停用所述第二進氣閥和所述兩個排氣閥時，所述第二電子控制閥可操作地向用于停用所述第二進氣閥和所述兩個排氣閥的所述設備供給加壓流體，并且當要求所述第二進氣閥和所述兩個排氣閥正常運行時，所述第二電子控制閥可操作地切斷向用于停用所述第二進氣閥和所述兩個排氣閥的所述設備的壓力下流體供給。

12.根據權利要求2所述的系統，其中，所述電子控制器包括一個以上電子控制器。

13.一種機動車，具有包括根據權利要求1至12中任一項所述的閥門停用系統的發動機。