[發明專利]一種緩解汽車闖動的控制方法及控制裝置

有效

• 申請號: 201410706472.9
• 申請日: 2014-11-27
• 公開（公告）號: CN104455393A
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發明（設計）人: 康樹利;陶隆棋;劉曉龍;李乾坤;武強;宣華;何長勝;林鑫;賈曄松;邢志杰;魏英杰;孟祥超;沈連鵬;張志剛
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H61/48
• 分類號: F16H61/48;F16H59/74
• 代理公司: 北京中博世達專利商標代理有限公司 11274
• 代理人: 申健

技術領域

本發明涉及汽車控制技術領域，特別涉及一種緩解汽車闖動的控制方法及控制裝置。

背景技術

當汽車在高速行駛時松開加速踏板使汽車減速時，節氣門關閉，汽缸內的空氣量減少，使得燃油燃燒不完全，從而使得汽車排出的有害氣體量增加。為減少汽車排出的有害氣體量，汽車的整車控制系統在節氣門關閉、冷卻液達到正常溫度和發動機轉速高于燃油停供時對應的轉速這三個條件同時滿足時，控制噴油器停止供油；整車控制系統在節氣門打開、發動機轉速降低到恢復供油的轉速后控制噴油器恢復供油。

在噴油器恢復給發動機供油的過程中，發動機的扭矩在極短時間內從負值變為正值，且發動機的扭矩的變化量較大，使得發動機傳給變速箱的扭矩突然增大，從而使得汽車的加速度突然變化，導致汽車產生闖動現象。目前，緩解汽車闖動現象的方法通常為：通過調節發動機輸出的扭矩的變化率，使得原本呈階梯狀增長的扭矩變為呈平滑曲線狀增長的扭矩。但是，調節發動機的扭矩的變化率的方法對于緩解汽車闖動的現象的效果并不明顯。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種緩解汽車闖動的控制方法，以緩解汽車闖動的現象。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種緩解汽車闖動的控制方法，包括：

獲取發動機斷油標志位的狀態；

根據所述發動機斷油標志位的狀態，判斷發動機是否處于斷油模式；

當所述發動機處于斷油模式時，使液力變矩器由滑摩狀態轉換為油液傳動狀態，以降低所述發動機傳遞給變速箱的轉矩的變化速度。

進一步地，在當所述發動機處于斷油模式時，使液力變矩器由滑摩狀態轉換為油液傳動狀態，以降低所述發動機傳遞給變速箱的轉矩的變化速度的步驟之前，還包括：

計算所述變速箱的燃油復供轉速，所述燃油復供轉速為所述發動機恢復供油時所述變速箱的輸出軸的轉速；

根據所述燃油復供轉速以及補償轉速計算第一轉速，所述補償轉速根據當前車輛的加速度、所述變速箱所處的擋位和汽車行駛路面的坡度進行計算獲得；

判斷所述變速箱的輸出軸的轉速是否達到所述第一轉速；

當所述變速箱的輸出軸的轉速達到所述第一轉速時，將所述液力變矩器由滑摩狀態轉換為油液傳動狀態。

優選地，計算所述變速箱的燃油復供轉速的步驟具體包括：

根據擋位傳感器反饋的擋位信號判斷所述變速箱所處的擋位；

根據所述變速箱所處的擋位及所述發動機恢復供油時的轉速計算所述燃油復供轉速。

較佳地，通過調整施加在與所述液力變矩器信號連接的電磁閥上的電流值，使所述液力變矩器由滑摩狀態轉換為油液傳動狀態。

進一步地，在將所述液力變矩器由滑摩狀態轉換為油液傳動狀態的步驟之后，還包括：

根據所述變速箱所處的擋位計算第二轉速，所述第二轉速大于所述第一轉速；

判斷所述變速箱的輸出軸的轉速是否達到所述第二轉速；

當所述變速箱的輸出軸的轉速達到所述第二轉速，控制所述液力變矩器由油液傳動狀態轉換為滑摩狀態。

相對于現有技術，本發明所述的緩解汽車闖動的控制方法具有以下優勢：

由于液力變矩器的泵輪與發動機的曲軸連接，液力變矩器的渦輪與變速箱的輸入軸連接，泵輪與渦輪之間充滿油液，當發動機處于斷油模式時，控制液力變矩器由滑摩狀態轉換為油液傳動狀態，也就是說，在發動機恢復供油之前，液力變矩器已經處于油液傳動狀態；因此，當噴油器恢復對發動機供油時，發動機的扭矩經由發動機的曲軸傳遞給液力變矩器的泵輪，泵輪將發動機輸出的扭矩通過油液傳遞給渦輪，渦輪再將該扭矩經由變速箱的輸入軸傳遞給變速箱。因此，與現有技術中直接由發動機將扭矩傳遞給變速箱相比，本發明利用液力變矩器中的油液傳遞扭矩，使得傳遞給變速箱的扭矩的變化速度明顯降低，從而有效地緩解了汽車闖動現象。

本發明的另一目的在于提出一種緩解汽車闖動的控制裝置，以緩解汽車闖動的現象。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種緩解汽車闖動的控制裝置，包括：

獲取單元，用于獲取發動機斷油標志位的狀態；

控制單元，用于根據所述獲取單元獲取的所述發動機斷油標志位的狀態，判斷發動機是否處于斷油模式；及

當所述發動機處于斷油模式時，使液力變矩器由滑摩狀態轉換為油液傳動狀態，以降低所述發動機傳遞給變速箱的轉矩的變化速度。

進一步地，所述控制單元還用于：