[發明專利]一種變速箱齒輪嚙合預緊結構

有效

• 申請號: 201410697044.4
• 申請日: 2014-11-26
• 公開（公告）號: CN104358857A
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發明（設計）人: 徐順;陳習江;張曉軍;司志明;李青章;何果
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H57/028
• 分類號: F16H57/028;F16H55/18
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;姜溯洲

技術領域

本發明涉及汽車變速箱技術領域，具體涉及一種變速箱齒輪嚙合預緊結構。

背景技術

變速箱總成包含變速箱一軸、中間軸及其齒輪、輸出軸、主動齒輪，其中中間軸及其齒輪始終固接在中間軸上，主動齒輪空套在輸出軸上，其與中間軸上的齒輪相互嚙合，常嚙合齒輪位于變速箱前端，分別固接在變速箱一軸及中間軸上。發動機動力通過離合器從動盤輸入到一軸上，再通過常嚙合齒輪傳遞到中間軸及其齒輪上，通過變速箱的選換擋機構，使得主動齒輪的某一個齒輪與輸出軸固接，從而動力從該檔位的齒輪組輸出。

在實際使用過程中，發動機的振動傳遞路線與動力傳遞路線相同，因此通過變速箱來降低發動機的振動就需要在變速箱動力傳遞路線上進行優化設計來實現。在變速箱的動力傳遞路線中，無論在哪個檔位或是空檔狀態下，常嚙合齒輪始終在動力傳遞的路線中，且位于傳遞路線的前列，因為發動機輸出的動力存在波動現象，通過離合器的減振后仍會有少量的振動傳遞到變速箱上，而常嚙合齒輪的嚙合間隙會在上述的振動情況下產生噪音異響，因此有必要對常嚙合齒輪的嚙合間隙進行優化來解決變速箱振動噪音問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種變速箱齒輪嚙合預緊結構，在保證常嚙合齒輪整體強度的基礎上，通過設計新的預緊結構，以消除常嚙合齒輪的嚙合間隙，從而達到降低變速箱噪音、減少怠速異響、提升乘坐舒適性的目的。

為實現上述目的，本發明提供了如下技術方案：

一種變速箱齒輪嚙合預緊結構，包括常嚙合齒輪、齒輪軸和墊片，所述齒輪軸穿過所述常嚙合齒輪的軸心并與所述常嚙合齒輪嚙合；所述常嚙合齒輪的一側軸向表面設置有第一環形凹槽和第二環形凹槽；所述第一環形凹槽上設置有固定孔；所述常嚙合齒輪和所述墊片之間設置有預緊齒盤、與所述預緊齒盤相連接的預緊彈簧和固定銷；所述常嚙合齒輪設置有所述第一環形凹槽的軸向表面與所述預緊齒盤相貼合；所述固定銷穿過所述預緊齒盤與所述常嚙合齒輪相連接。

優選地，所述預緊齒盤的表面圍繞軸心均勻相間設置有定位孔和預緊固定片。

優選地，所述預緊齒盤的軸心設置有面向所述常嚙合齒輪的圓錐形翻邊，所述圓錐形翻邊與所述第二環形凹槽相配合連接。

優選地，所述定位孔至少為三個，所述固定銷穿過所述定位孔與所述固定孔過盈配合。

優選地，所述定位孔為腰形孔或橢圓形孔。

優選地，所述預緊固定片至少為三個，所述預緊彈簧的一端與所述預緊固定片固定連接。

優選地，所述預緊彈簧至少為三個，且其遠離與所述預緊固定片相連接端的一端通過所述固定銷進行限位固定。

優選地，所述預緊彈簧與所述第一環形凹槽相配合連接。

優選地，所述預緊齒盤上的齒與所述常嚙合齒輪上的齒交錯設置。

優選地，所述預緊齒盤為沖壓一體成型結構。

本發明的有益效果在于：

本發明的變速箱齒輪嚙合預緊結構，在保證常嚙合齒輪整體強度的基礎上，通過在常嚙合齒輪外端增加預緊齒盤和預緊彈簧，同時在常嚙合齒輪的軸向表面上設置第一環形凹槽和第二環形凹槽來配合預緊齒盤和預緊彈簧的安裝，然后通過固定銷將預緊齒盤和常嚙合齒輪連接為一整體。這種預緊結構消除了常嚙合齒輪的嚙合間隙，使得常嚙合齒輪與變速箱內其他齒輪的連接更加緊密，應對變速箱振動的能力提高，在增加變速箱使用壽命的同時，還有效的降低了因變速箱振動使得齒輪之間因波動應力而產生的噪音。另外，變速箱噪音降低還可以減少車輛的怠速異響，提升車輛的乘坐舒適性。

附圖說明

接下來將結合附圖對本發明的具體實施例作進一步詳細說明，其中：

圖1是本發明實施例的齒輪嚙合預緊結構爆炸圖；

圖2是本發明實施例的常嚙合齒輪結構圖；

圖3是本發明實施例的預緊齒盤結構圖；

圖4是本發明實施例的裝配局部放大圖；

上圖中標記：

1、常嚙合齒輪???????11、第一環形凹槽????12、第二環形凹槽

13、固定孔??????????2、預緊齒盤?????????21、定位孔

22、預緊固定片??????23、圓錐形翻邊??????3、預緊彈簧

4、固定銷

具體實施方式