[發明專利]車輛駐車裝置及其運行的控制方法和車輛

有效

• 申請號: 201410695076.0
• 申請日: 2014-11-27
• 公開（公告）號: CN104455395B
• 公開（公告）日: 2017-11-28
• 發明（設計）人: 梁磊;楊強;云靜
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H63/04
• 分類號: F16H63/04;F16H63/34
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務所(普通合伙)13113
• 代理人: 劉謨培

技術領域

本發明涉及一種對車輛運轉件進行鎖止的技術領域，特別涉及一種車輛駐車裝置；同時，本發明還涉及一種該車輛駐車裝置運動的控制方法，以及具有該車輛駐車裝置的車輛。

背景技術

駐車裝置因直接作用在變速器齒輪軸上，其安全性更高，使用壽命更長，因此，其被越來越多的應用在現有的車輛上。現有的駐車裝置中，多包括與變速器齒輪軸固連的駐車齒輪、駐車棘爪、以及對駐車棘爪驅動的驅動機構，通過驅動機構對駐車棘爪施加驅動力，使駐車棘爪與駐車齒輪嚙合，以實現駐車，在解除駐車狀態時，解除驅動機構對駐車棘爪的驅動力，駐車棘爪在設置其上的扭簧回位作用下，脫離與駐車齒輪的嚙合。

現有的驅動機構，多采用手動式，液壓式或電子式。如現有技術存在的一種結構中，驅動機構包括產生旋轉力的驅動馬達，形成在驅動馬達的驅動軸處的主動齒輪，與主動齒輪直接接合的從動齒輪，以及與從動齒輪接合的心軸，當驅動馬達被驅動時，該心軸通過經由從動齒輪接收驅動馬達的旋轉力而直線移動。該結構較為復雜，尺寸較大，不利于車輛上的布置。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種車輛駐車裝置，以簡化整體結構，減小整體所占空間。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種車輛駐車裝置，包括駐車齒輪，駐車棘爪，以及與駐車棘爪接觸配合的驅動桿組件，該車輛駐車裝置還包括：

拉索，與驅動桿組件相連；

牽引驅動機構，與拉索驅動相連，通過對拉索施加牽引力，而使位于初始位置的驅動桿組件具有推動駐車棘爪與駐車齒輪嚙合的駐車運動；

回位裝置，連接在驅動桿組件上，其因驅動桿組件的駐車運動而進行彈性蓄能，并在牽引驅動機構釋放對拉索的牽引力時，所述的回位裝置釋放彈性蓄能而驅使驅動桿組件回位至初始位置。

進一步的，所述的拉索通過第一彈簧與驅動桿組件相連。

進一步的，所述的回位裝置為連接在驅動桿組件與變速器殼體之間的第二彈簧，所述的第二彈簧和拉索分置在驅動桿組件的相對兩側。

進一步的，所述的驅動桿組件與駐車棘爪滾動摩擦配合。

進一步的，在所述的驅動桿組件上連接設有與駐車棘爪滾動摩擦配合的軸承。

進一步的，所述的牽引驅動機構包括帶有旋轉動力輸出軸的電機，固定在變速器殼體內的導向塊；所述的拉索經由導向塊支撐導向后，連接在旋轉動力輸出軸上，在電機啟動而對拉索施加牽引力時，所述的拉索纏繞在旋轉動力輸出軸上。

進一步的，所述的牽引驅動機構包括限制機構，在駐車棘爪與駐車齒輪嚙合完成時，所述的限制機構對旋轉動力輸出軸施加阻擋力，以抑制旋轉動力輸出軸的轉動。

進一步的，所述的限制機構包括固定在旋轉動力輸出軸上的凸塊，以及由驅動裝置驅動而可移動的設置在變速器殼體內的鎖止塊；在駐車棘爪與駐車齒輪嚙合完成時，所述的驅動裝置驅動鎖止塊移動而與凸塊阻擋配合。

相對于現有技術，本發明所述的車輛駐車裝置具有以下優勢：

由于采用拉索、牽引驅動機構及回位裝置實現對驅動桿組件的驅動，簡化了整體結構，且便于整個裝置的布局，并能確保駐車效果，其整體結構簡單，可靠性較好。

本發明同時提供了一種車輛駐車裝置運行的控制方法，該方法包括以下步驟：由主控單元控制牽引驅動機構對拉索施加牽引力，以使拉索牽引位于初始位置的驅動桿組件運動，進而使驅動桿組件推動駐車棘爪和駐車齒輪的嚙合，實現駐車；由主控單元控制牽引驅動機構釋放對拉索的牽引力，以使驅動桿組件在回位裝置的彈性蓄能釋放下，回位至初始位置，駐車棘爪和駐車齒輪脫離嚙合，解除駐車。

相對于現有技術，本發明所述的車輛駐車裝置運行的控制方法具有以下優勢：

通過對簡化后的車輛駐車裝置的控制，使駐車以及解除駐車的控制更加簡單，有效的提高了車輛的性能。

本發明同時提供了一種車輛，該車輛裝載有如上所述的車輛駐車裝置。

所述車輛與上述車輛駐車裝置相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。

附圖說明

構成本發明的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1為本發明實施例的整體結構示意圖；

圖2為圖1中安裝在駐車棘爪上的扭簧的結構示意圖；

圖3為圖1中驅動桿組件的結構示意圖；

圖4為圖1中牽引驅動機構的結構簡圖；