[發明專利]一種摩托車車架結構

無效

• 申請號: 201410694588.5
• 申請日: 2014-11-27
• 公開（公告）號: CN104477302A
• 公開（公告）日: 2015-04-01
• 發明（設計）人: 王清友;鐘學良;劉治國;王科;張中春
• 申請（專利權）人: 重慶宗申技術開發研究有限公司
• 主分類號: B62K19/00
• 分類號: B62K19/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及到摩托車構件，特別涉及到一種摩托車車架結構。

背景技術

現有技術的車架包括立管，主梁管和支撐部，其結構為立管向后方且向下延伸出兩主梁管，再延伸至后輪懸掛安裝孔位上方后，向下延伸至發動機下懸掛支承部。主梁管分別為鈑金沖壓成形的扣合板材，這樣設置結構主梁管應力集中且車架會產生共震，駕乘舒適性差且容易造成成車架斷裂變形。顯然，現有技術車架存在著主梁管應力集中且車架產生共震，駕乘舒適性差且容易造成成車架斷裂變形等問題。

發明內容

為解決現有技術車架存在的主梁管應力集中且車架產生共震，駕乘舒適性差且容易造成成車架斷裂變形等問題。本發明提出一種摩托車車架結構。

本發明摩托車車架結構，包括立管、上主梁管、下主梁管和連接板，上主梁管包括左上主梁管和右上主梁管，下主梁管包括左下主梁管和右下主梁管，其特征在于，所述上下主梁管設置有第一折彎部和第二折彎部，所述第一折彎部設置在靠立管處；所述左上主梁管和右上主梁管與立管部之間形成第一銳角A，所述左下主梁管和右下主梁管與立管部之間形成第一銳角B，并且所述第一銳角A大于比第一銳B；所述上下主梁管從第一折彎部繼續向斜下方向延伸，并沿車身寬度方向向內延伸至上下主梁管第二折彎處，所述左上主梁管和右上主梁管和之間形成第二銳角C，所述左下主梁管和右下主梁管之間形成第二銳角D，并且所述第二銳角C大于第二銳角D，所述上下主梁管從第二折彎部繼續向斜下方向延伸至連接板處，并于連接板作固定連接。

進一步的技術方案是，所述第一銳角A和第一銳角B與第二銳角C第二銳角D分別為相向布置。

進一步的技術方案是，所述上主梁管第一折彎部從車身寬度方向比下主梁管第一折彎部寬，所述下主梁管第一折彎部比上主梁管第一折彎部沿車身縱向更靠近立管。

進一步的技術方案是，所述上主梁管第二折彎部從車身寬度方向比下主梁管第二折彎部寬，所述上主梁管第二折彎部比下主梁管第二折彎部沿車身縱向更靠近立管。

進一步的技術方案是，所述連接板上設有安裝后輪懸掛的孔。

進一步的技術方案是，所述上下主梁管及加強管均為成形管材。

進一步的技術方案是，所述下主梁管第一折彎部與第二折彎部之間分別設置有發動機前懸掛支架及上懸掛支架，且上懸掛支架設置在下主梁管上部，前懸掛支架設置在下主梁管下部，且上懸掛支架比前懸掛支架位置更靠近立管方向。

進一步的技術方案是，所述所述上下主梁管之間分別交錯設置有加強管。

本發明摩托車車架結構的有益技術效果是車輛受到道路沖擊時，因上下主梁管錯開布置，所受到的最大應力變形區域錯開分布，避免了上下主梁管應力區域集中，使其斷裂或疲勞應力產生斷裂風險降低。并且這種布置方式在受到道路不平度震動沖擊時，以及發動機工作時產生的震動，使上下主梁管的強迫震動頻率和震幅峰值錯開分布，避免產生共震事件的發生，提高了車架的剛度。

附圖說明

附圖1為本發明摩托車車架的結構示意圖；

附圖2為附圖1的C-C剖視圖；

附圖3為附圖1的D-D剖視圖。

下面結合附圖和具體實施例本發明摩托車車架結構作進一步的說明。

具體實施方式