[發明專利]一種用于測試輪胎輪輞組合體阻尼比的方法

有效

• 申請號: 201410691223.7
• 申請日: 2014-11-26
• 公開（公告）號: CN104330269A
• 公開（公告）日: 2015-02-04
• 發明（設計）人: 鮑旭清
• 申請（專利權）人: 安徽佳通乘用子午線輪胎有限公司
• 主分類號: G01M17/02
• 分類號: G01M17/02
• 代理公司: 安徽匯樸律師事務所 34116
• 代理人: 汪蕙

技術領域

本發明涉及一種用于測試輪胎輪輞組合體阻尼比的方法，屬于汽車輪胎的測試技術領域。

背景技術

輪胎是車輛和路面之間接觸的唯一部件，輪胎與路面的交互界面是車輛接受路面激勵的主要來源。車輛在行駛過程中，來自路面的所有激勵都是通過輪胎傳至車身，從而影響到車輛的舒適性及噪聲水平。對輪胎力學行為的充分了解將有助于車輛舒適性和車內噪聲的研究。輪胎輪輞組合體的阻尼特性對于衰減來源于路面并通過輪胎傳遞到車輛的激勵起到了至關重要的作用，對于輪胎力學行為的充分了解是進行車輛舒適性、車內噪聲研究的前提。同時在進行車輛NVH及動力學CAE仿真時，也需要提供輪胎輪輞組合體的阻尼特性。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種用于測試輪胎輪輞組合體阻尼比的方法，可獲得組合體阻尼比。

本發明是通過以下技術方案來實現的。

一種用于測試輪胎輪輞組合體阻尼比的方法，步驟包括：

(1)將輪胎裝配到合適的輪輞上，并對輪胎充氣；

(2)分別在輪胎和輪輞上布置振動傳感器；

(3)在輪輞布置的振動傳感器附近，使用力錘或激振器對輪輞進行激勵，激勵方向豎直向下，并記錄力錘或激振器、振動傳感器的時域信號；

(4)將(3)獲得的時域信號進行快速傅里葉變換，轉換為頻域信號，以得到力錘或激振器、振動傳感器這兩個信號的頻率響應函數分別為FRF_Tread、FRF_Rim，將這兩個頻率響應函數相除得到此組合體的傳遞特性函數并以f(Hz)為橫坐標，T為縱坐標得到組合體的傳遞特性曲線圖；

(5)找到曲線T的峰值點(通常在100Hz以下)所對應的坐標(f_d，T_max)，計算T₁，當縱坐標為線性坐標時，計算當縱坐標為dB坐標時，計算T₁＝T_max-3(dB)，以T₁為縱坐標作一條水平線，與傳遞特性曲線T交于a、b兩點，從傳遞特性曲線圖中讀出a、b兩點的橫坐標(f₁和f₂)，計算則組合體的阻尼比為：

進一步地，上述(1)將輪胎與輪輞組合體固定在一個剛性結構上。

進一步地，上述(1)用彈性元器件穿過輪輞中心孔，將這個組合體自由懸掛。

進一步地，上述(2)兩個振動傳感器與輪輞中心位于一條直線上。

進一步地，上述(2)兩個振動傳感器同時位于輪輞中心的同一側。

進一步地，上述(2)兩個振動傳感器分別位于輪輞中心的兩側。

本發明的有益效果：

通過分別測量輪輞和輪胎胎面部位的振動信號，來獲得組合體阻尼特性的方法，這種振動信號可以是加速度信號，也可以是位移或速度信號，或者是振動頻率響應函數；可以用來評價不同輪輞(如鋁制、鋼制)對車輛振動噪聲的影響。

附圖說明

圖1為縱坐標為線性坐標時T_max和T₁關系示意圖；

圖2為縱坐標為dB坐標時T_max和T₁關系示意圖；

圖3為中心固定工況下的某款輪胎輪輞組合體的傳遞特性曲線；

圖4為自由懸掛工況下的某款輪胎輪輞組合體的傳遞特性曲線。

具體實施方式

下面根據附圖和實施例對本發明作進一步詳細說明。

本發明，用于測試輪胎輪輞組合體阻尼比的方法，是通過激勵輪輞，分別測量輪輞及輪胎胎面的振動頻率響應函數，并將這兩個頻率響應函數相除，得到輪胎輪輞組合體的傳遞特性曲線T。然后找到曲線T的峰值T_max所對應的頻率f_d(通常在100Hz以下)。當縱坐標為線性坐標時，將峰值T_max除以得到(見圖1)，當縱坐標為dB坐標時，取T₁＝T_max-3(dB)(見圖2)，再以T₁為縱坐標作一條水平線，與曲線T交于a、b兩點，最后在傳遞特性曲線圖中讀出這兩個點的橫坐標(即頻率)f₁和f₂，則此組合體的阻尼比為

實施案例1：