[發(fā)明專利]一種電梯節(jié)能系統(tǒng)及方法

有效

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• 申請日: 2014-11-24
• 公開（公告）號: CN104505872A
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳曉東;郭偉文;仲兆峰;唐其偉
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州日濱科技發(fā)展有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 廣州華進(jìn)聯(lián)合專利商標(biāo)代理有限公司44224
• 代理人: 曾旻輝

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電梯節(jié)能系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

目前，在電梯的運(yùn)行過程中，如電梯下行或上行時(shí)，電機(jī)通過電網(wǎng)供電，將電能轉(zhuǎn)化動能，帶動電梯的轎廂運(yùn)行，當(dāng)電梯轎廂空載上行或滿載下行時(shí)，電梯系統(tǒng)將勢能通過電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能。這部分轉(zhuǎn)化的能量，一般有兩種處理方式。一種是通過制動電阻，將系統(tǒng)反饋的電能轉(zhuǎn)化為熱能消耗掉；另一種是通過變頻器將電能反饋回電網(wǎng)。第一種方式，雖然能夠處理了這部分能量，但是電能轉(zhuǎn)化為熱能，會增加機(jī)房的溫度，以及增加了二氧化碳的排放，且這部分能量也會浪費(fèi)掉，不利于節(jié)能環(huán)保。第二種方式，通過變頻器將能量回饋電網(wǎng)，無疑是一種較好的節(jié)能環(huán)保方案，但是這種方案，目前電梯系統(tǒng)需要配置改造的設(shè)備太多，成本較高。

發(fā)明內(nèi)容

基于此，本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種需配置改造的設(shè)備較少、結(jié)構(gòu)較簡易但能有效將電梯系統(tǒng)運(yùn)行中產(chǎn)生的部分能量轉(zhuǎn)化為電能并再供其所用的電梯節(jié)能系統(tǒng)及方法。

其技術(shù)方案如下：

一種電梯節(jié)能系統(tǒng)，包括設(shè)于電梯轎廂上的反繩輪，其特征在于，還包括電磁裝置、發(fā)電機(jī)、蓄電裝置和電梯轎廂的控制臺，電磁裝置、蓄電裝置與控制臺分別電性連接，蓄電裝置與發(fā)電機(jī)電性連接用于轉(zhuǎn)化并儲存或釋放電能，所述反繩輪上設(shè)有與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)動軸相適配的系合裝置，電磁裝置與系合裝置相對應(yīng)，系合裝置通過控制臺與電磁裝置的配合夾緊或松開轉(zhuǎn)動軸。

優(yōu)選的，所述反繩輪中心設(shè)有供所述轉(zhuǎn)動軸穿過的穿孔以及與穿孔相通的容納空間，所述系合裝置設(shè)于該容納空間內(nèi)。

優(yōu)選的，所述系合裝置包括多個(gè)彈性恢復(fù)件和多個(gè)夾頭，每個(gè)彈性恢復(fù)件都設(shè)于所述容納空間的內(nèi)壁與一個(gè)夾頭之間，每個(gè)夾頭都通過插銷定位并能以之為中心軸旋轉(zhuǎn)，所述轉(zhuǎn)動軸上設(shè)有多個(gè)與夾頭相適配的卡槽，所述電磁裝置與夾頭相對應(yīng)。

優(yōu)選的，所述蓄電裝置包括蓄電池以及與該蓄電池相適配的充電模塊、放電模塊，充電模塊與發(fā)電機(jī)對接用于轉(zhuǎn)化并儲存電能于蓄電池中，放電模塊用于蓄電池中的電能向外輸出。

優(yōu)選的，所述蓄電裝置還包括外置電源接口，外置電源接口與所述充電模塊電性連接。

優(yōu)選的，所述反繩輪、電磁裝置、發(fā)電機(jī)、蓄電裝置都設(shè)置在電梯轎廂的頂部。

還提供了一種電梯節(jié)能方法，包括如下步驟：

控制臺接收到電梯轎廂的運(yùn)行狀態(tài)，運(yùn)行狀態(tài)包括空載上行、空載下行、滿載上行、滿載下行、半載上行、半載下行，其中空載上行、滿載下行符合預(yù)設(shè)的發(fā)電標(biāo)準(zhǔn)；

當(dāng)該電梯轎廂的運(yùn)行狀態(tài)符合預(yù)設(shè)的發(fā)電標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，控制臺啟動電磁裝置，電磁裝置驅(qū)動反繩輪內(nèi)的系合裝置夾緊發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)動軸，轉(zhuǎn)動軸便跟隨反繩輪的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，此時(shí)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，同時(shí)蓄電裝置則儲存電能以備向外輸出；當(dāng)蓄電裝置儲滿電能或控制臺控制不再儲存電能時(shí)，控制臺關(guān)閉電磁裝置，系合裝置松開發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)動軸，此時(shí)發(fā)電機(jī)便停止發(fā)電。其中，系合裝置夾緊轉(zhuǎn)動軸的方式為：電磁裝置啟動后產(chǎn)生的電磁力驅(qū)使夾頭以插銷為軸心向外旋轉(zhuǎn)，直至卡入所述轉(zhuǎn)動軸的卡槽內(nèi)；系合裝置松開轉(zhuǎn)動軸的方式為：電磁裝置關(guān)閉后不再產(chǎn)生電磁力，夾頭在彈性恢復(fù)件的作用下往回旋轉(zhuǎn)從而離開轉(zhuǎn)動軸的卡槽；

當(dāng)該電梯轎廂的運(yùn)行狀態(tài)不符合預(yù)設(shè)的發(fā)電標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，控制臺則不啟動電磁裝置，此時(shí)發(fā)電機(jī)不發(fā)電；

蓄電裝置在控制臺的控制下，在充電的同時(shí)也可向系統(tǒng)內(nèi)的其他設(shè)備如轎廂內(nèi)的燈、排風(fēng)扇、井道燈等供電，當(dāng)其電量達(dá)到預(yù)設(shè)的低值而發(fā)電機(jī)不能發(fā)電時(shí)，通過此外置電源接口也可充電并保障正常工作狀態(tài)。

下面對前述技術(shù)方案的優(yōu)點(diǎn)或原理進(jìn)行說明：

上述的電梯節(jié)能系統(tǒng)在其運(yùn)行方法下，能夠有效將電梯系統(tǒng)運(yùn)行中產(chǎn)生的部分能量轉(zhuǎn)化為電能并再供系統(tǒng)本身所用，從而達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。而且結(jié)構(gòu)簡易、需配置改造的設(shè)備較少，易于實(shí)現(xiàn)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述的電梯節(jié)能系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A-A截面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中電磁裝置啟動時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記說明：

10、反繩輪，11、容納空間，12、夾頭，13、彈性恢復(fù)件，14、插銷，15、穿孔，20、發(fā)電機(jī)，21、轉(zhuǎn)動軸，22、卡槽，30、電磁裝置，40、蓄電裝置，41、充電模塊，42、蓄電池，43、放電模塊。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明：