[發明專利]負壓輔助除霜除霧系統和方法

有效

• 申請號: 201410686804.1
• 申請日: 2014-11-25
• 公開（公告）號: CN104477134A
• 公開（公告）日: 2015-04-01
• 發明（設計）人: 鄧愛國;吳成明;楊國斌;馮擎峰
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60S1/54
• 分類號: B60S1/54
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 郭海彬;范曉斌

技術領域

本發明涉及車輛除霜除霧系統，特別是涉及一種負壓輔助除霜除霧系統和方法。

背景技術

車輛除霜除霧系統是保證車輛正常運行的必不可少的工作系統。目前乘用車采用的除霜除霧系統主要是利用空調系統對前檔風玻璃吹風來實現除霜除霧功能的。現有系統除霜除霧效果有限，前檔玻璃上存在無法徹底除霜除霧的死角，影響駕駛員視野。

發明內容

本發明的目的是要提供一種負壓輔助除霜除霧系統和方法，輔助現有的除霜除霧系統，提升除霜除霧效果。

為了實現上述目的，本發明提供了一種負壓輔助除霜除霧系統，包括：

前抽風模塊，設置在車內前擋風玻璃的上端；

前抽風管路，第一端連通所述前抽風模塊，第二端連通發動機進氣管，通過所述發動機進氣管的負壓為所述前抽風模塊提供抽風動力。

優選地，在上述系統中，所述前抽風模塊與除霜除霧模式下的空調出風口對應設置，在所述車內前擋風玻璃上形成空氣對流。

優選地，在上述系統中，所述前抽風模塊包括：

多個均衡分布在所述前擋風玻璃的上端的抽風口；

負壓管路接口，連接所述前抽風管路的所述第一端；

每個所述抽風口通過對應的通路連通至所述負壓管路接口。

優選地，在上述系統中，在所述前抽風管路的所述第二端設置有百葉窗結構，在所述發動機進氣管有負壓的條件下，所述百葉窗結構打開；在所述發動機進氣管沒有負壓的條件下，所述百葉窗結構在彈性裝置作用下關閉，從而封閉所述前抽風管路。

優選地，在上述系統中，還包括：

控制單元，用于：在空調開啟到所述除霜除霧模式的條件下，打開所述百葉窗結構；在空調未開啟到所述除霜除霧模式的條件下，關閉所述百葉窗結構。

優選地，在上述系統中，還包括：

后抽風模塊，設置在車內后擋風玻璃的上端；

后抽風管路，連通所述后抽風模塊和所述發動機進氣管，通過所述發動機進氣管的負壓為所述后抽風模塊提供抽風動力。

為了更好的實現上述目的，本發明還提供了一種負壓輔助除霜除霧方法，包括：

在車內前擋風玻璃的上端設置前抽風模塊；

通過前抽風管路，連通所述前抽風模塊和發動機進氣管，通過所述發動機進氣管的負壓為所述前抽風模塊提供抽風動力。

優選地，在上述方法中，還包括：

通過在所述前抽風模塊設置多個均衡分布在所述前擋風玻璃的上端的抽風口，并且每個所述抽風口設置對應的通路，使得抽風氣流在所述前擋風玻璃上均衡分布。

優選地，在上述方法中，還包括：

在車內后擋風玻璃的上端設置后抽風模塊；

通過后抽風管路，連通所述后抽風模塊和發動機進氣管，通過所述發動機進氣管的負壓為所述后抽風模塊提供抽風動力。

本發明實施例中，前抽風管路第一端連通前抽風模塊，第二端連通發動機進氣管。汽車運行過程中，汽車發動機需要通過進氣管持續地獲得空氣，從而保證發動機的正常工作。因此應用本發明實施例中的負壓輔助除霜除霧系統和方法，前抽風管路能夠利用發動機進氣管的真空狀態持續地為前抽風模塊提供抽風動力，從而輔助車輛內現有的除霜除霧系統，如空調除霜除霧系統，進行除霜除霧工作，達到提升除霜除霧效果的目的。本發明實施例中，負壓輔助除霜除霧系統利用發動機進氣管的真空工作，無需單獨設置真空泵，工程量小，簡單易行。

根據下文結合附圖對本發明具體實施例的詳細描述，本領域技術人員將會更加明了本發明的上述以及其他目的、優點和特征。

附圖說明

后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細描述本發明的一些具體實施例。附圖中相同的附圖標記標示了相同或類似的部件或部分。本領域技術人員應該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中：

圖1是根據本發明一個實施例的負壓輔助除霜除霧系統的一種結構示意圖；

圖2是根據本發明一個實施例的負壓輔助除霜除霧系統的另一種結構示意圖；

圖3是根據本發明一個實施例的負壓輔助除霜除霧方法的一種流程圖；

圖4是根據本發明一個實施例的負壓輔助除霜除霧方法的另一種流程圖；

圖5是根據本發明一個實施例的負壓輔助除霜除霧系統的車輛應用示意圖；

圖6是根據本發明一個實施例的前抽風模塊的結構示意圖。

附圖標記說明如下：前抽風模塊501，前抽風管路502，抽風口601，負壓管路接口602。

具體實施方式