[發明專利]一種電引擎式里程預警新能源汽車

有效

• 申請號: 201410682671.0
• 申請日: 2014-11-16
• 公開（公告）號: CN104442438B
• 公開（公告）日: 2018-03-27
• 發明（設計）人: 賈立進
• 申請（專利權）人: 賈立進
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60L3/00;B60H1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一、技術領域

本案屬新能源汽車領域，是國家七大戰略性新興產業之一。

二、背景技術

傳統的電動汽車，其采用旋轉電機作為驅動系統動力源，這種方案缺點是嚴重降低動力電池電容量的利用效率，原因如下：

要讓電機做旋轉運動(如果不是輪轂電機，根據想對運動原理，可以理解為轉子靜止，定子做反向旋轉運動)，需滿足兩個條件：第一個條件是旋轉切向速度；第二個條件是向心力。因為沿著向心力的方向沒有位移，故向心力不產生有用功，也不產生有用功率。但向心力是由動力電池供電維持，當動力電池電量下降到不能維持向心力時，電機因旋轉條件不滿足而將失去動力。這意味著動力電池電容量的利用效率是很低的。

物理學左手定則是電機的重要基礎理論之一。根據右手定則，通電直導線周圍布滿封閉磁力線，如果右手大拇指指向通電導線電流方向，則握住通電直導線的右手其余四指的指向就是封閉磁力線的旋向，此時，若把通電直導線放置于磁場中，且通電直導線垂直于磁場中磁力線的方向，那么，根據封閉磁力線獨占性特點，通電直導線產生的封閉磁力線與磁場中封閉磁力線將產生力的作用，如果通電直導線產生的封閉磁力線旋向與磁場中封閉磁力線旋向相同，將產生吸引力；如果通電直導線產生的封閉磁力線旋向與磁場中封閉磁力線旋向相反，將產生排斥力。綜合分析通電直導線產生的封閉磁力線與磁場中封閉磁力線產生的力，發現除了產生物理學左手定則所描述的力外，還將沿通電直導線垂直的磁場磁力線方向(N→S或S→N)產生大小相等、方向相反的分力。雖然沿通電直導線垂直的磁場磁力線方向的合力是零，位移為0，但這些分力可以被認為是不做功的力，如果磁場是由線圈產生，且線圈由動力電池供電，則這些分力的存在意味著動力電池電容量的利用效率是低的。

另外，傳統電動汽車電驅動電機控制策略：根據目標轉速(由電動汽車速度調節踏板提供)和電機線圈內電流，并采用各種控制算法(例如：PID算法)，使得電動汽車當前轉速(速度)跟隨目標轉速(速度)。這種控制策略缺點是非常明顯的，當電機的負載扭矩因路況而波動，且這種波動是隨機性的，則電動汽車當前轉速(速度)也跟隨電機負載扭矩的波動而波動，導致電動汽車駕駛操控性能下降。

當前的電動汽車，還有一個缺點：當電動汽車在半途中沒電了，導致不能到達目的地。這將給駕乘人員帶來巨大的困難與心理壓力，這是目前電動汽車不被消費者認可的主要原因之一。

為此，本案綜合考慮上述因素，提出一種全新的電動汽車方案，這就是一種電引擎式里程預警新能源汽車，將徹底解決上述電動汽車缺點。

三、發明內容

本案目的是提供一種全新的電動汽車設計方案一一一種電引擎式里程預警新能源汽車，克服目前傳統電動汽車的上述缺點。

本案是一種電引擎式里程預警新能源汽車，其能量體系1由電驅動系統2、空調系統3、里程預警系統4、輔助電子電器設備5、能源系統6組成，如圖1，能量體系1是實現電引擎式里程預警新能源汽車載運功能。

電驅動系統2由電引擎21、離合器22、變速器23、萬向節24、傳動軸25、后橋總成29、驅動輪27組成，其中，后橋總成29又由后橋輸入軸26、主減速器291、差速器210、半軸28組成，如圖2，電驅動系統2是實現電引擎式里程預警新能源汽車轉動行駛功能。