[發(fā)明專利]一種電引擎式里程預(yù)警新能源汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410682671.0
• 申請(qǐng)日: 2014-11-16
• 公開（公告）號(hào): CN104442438B
• 公開（公告）日: 2018-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賈立進(jìn)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 賈立進(jìn)
• 主分類號(hào): B60L11/18
• 分類號(hào): B60L11/18;B60L3/00;B60H1/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

1.一種電引擎式里程預(yù)警新能源汽車，其特征在于包括：由能源系統(tǒng)(6)通過(guò)各種規(guī)格導(dǎo)線為電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(2)、里程預(yù)警系統(tǒng)(4)、輔助電子電器設(shè)備(5)提供電源；由能源系統(tǒng)(6)通過(guò)熱能輸送回路水管為空調(diào)系統(tǒng)(3)提供補(bǔ)充備用熱源；

所述的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(2)，其特征在于包括：電引擎(21)、連接于電引擎(21)中的曲軸(212)上的飛輪、設(shè)于飛輪上的離合器(22)、與離合器(22)的輸出軸相連的變速箱(23)、與變速箱(23)的輸出軸經(jīng)萬(wàn)向節(jié)(24)傳動(dòng)連接的傳動(dòng)軸(25)、經(jīng)另一萬(wàn)向節(jié)(24)與傳動(dòng)軸(25)傳動(dòng)連接的后橋總成(29)中的后橋輸入軸(26)、與后橋輸入軸(26)花鍵連接的主減速器(291)的主動(dòng)圓錐齒輪、與主減速器(291)的主動(dòng)圓錐齒輪嚙合連接的主減速器(291)的從動(dòng)圓錐齒輪、行星輪支架固定于主減速器(291)的從動(dòng)圓錐齒輪小端面的差速器(210)、與差速器(210)花鍵連接的半軸(28)、與半軸(28)另一端連接的驅(qū)動(dòng)輪(27)，其中，主減速器(291)也可設(shè)置在驅(qū)動(dòng)輪；飛輪外緣的齒圈與一啟動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合；

所述的電引擎(21)，其特征在于包括：支架(211)、受支架(211)支撐的曲軸(212)、與曲軸(212)傳動(dòng)連接的一缸連桿(213)、與曲軸(212)傳動(dòng)連接的二缸連桿(214)、與曲軸(212)傳動(dòng)連接的三缸連桿(2115)、與曲軸(212)傳動(dòng)連接的四缸連桿(2116)、與一缸連桿(213)傳動(dòng)連接的一缸活塞(215)、與二缸連桿(214)傳動(dòng)連接的二缸活塞(217)、與三缸連桿(2115)傳動(dòng)連接的三缸活塞(2114)、與四缸連桿(2116)傳動(dòng)連接的四缸活塞(2113)、以曲軸(212)主軸頸軸線為中心等距離布置且與各缸活塞構(gòu)成移動(dòng)副的缸體(216)、設(shè)于缸體(216)的上端及周圍且與一缸缸孔及一缸活塞(215)同軸心線的一缸電磁鐵組件(218)、設(shè)于缸體(216)的上端及周圍且與二缸缸孔及二缸活塞(217)同軸心線的二缸電磁鐵組件(219)、設(shè)于缸體(216)的上端及周圍且與三缸缸孔及三缸活塞(2114)同軸心線的三缸電磁鐵組件(2112)、設(shè)于缸體(216)的上端及周圍且與四缸缸孔及四缸活塞(2113)同軸心線的四缸電磁鐵組件(2111)、經(jīng)導(dǎo)線分別與各缸電磁鐵組件線圈連接的電子控制器(2110)、經(jīng)導(dǎo)線與連接電子控制器(2110)的霍爾定位傳感器(2117)；所述霍爾定位傳感器(2117)安裝于曲軸(212)主軸頸圓柱面附近，當(dāng)某缸活塞到達(dá)上止點(diǎn)或下止點(diǎn)時(shí)，嵌于曲軸(212)主軸頸圓柱面的永久磁鐵必須位于霍爾定位傳感器(2117)正下方；所述霍爾定位傳感器(2117)也可安裝于曲軸(212)上的飛輪齒頂附近，當(dāng)某缸活塞到達(dá)上止點(diǎn)或下止點(diǎn)時(shí)，嵌于曲軸(212)上的飛輪齒頂?shù)挠谰么盆F必須位于霍爾定位傳感器(2117)正下方；所述電磁鐵組件(218、219、2112、2111)包括缸蓋線圈與缸體線圈，缸體線圈軸線長(zhǎng)度至少是活塞的行程，安裝起始位置是活塞處于下止點(diǎn)時(shí)活塞頂端所對(duì)應(yīng)的缸體圓柱外表面的位置；所述活塞(215、217、2114、2113)，其內(nèi)部嵌入永久磁鐵，永久磁鐵N極上，S極下；所述電引擎(21)冷卻系統(tǒng)的部分冷卻回路水管(316)位于空調(diào)系統(tǒng)(3)之熱交換裝置(315)內(nèi)部；

所述的電引擎(21)的工作方法，其特征在于包括：電引擎(21)工作時(shí)，一缸電磁鐵組件(218)線圈接入正向電流，一缸活塞(215)上行；一缸電磁鐵組件(218)線圈接入反向電流，一缸活塞(215)下行；二缸電磁鐵組件(219)線圈接入正向電流，二缸活塞(217)上行；二缸電磁鐵組件(219)線圈接入反向電流，二缸活塞(217)下行；三缸電磁鐵組件(2112)線圈接入正向電流，三缸活塞(2114)上行；三缸電磁鐵組件(2112)線圈接入反向電流，三缸活塞(2114)下行；四缸電磁鐵組件(2111)線圈接入正向電流，四缸活塞(2113)上行；四缸電磁鐵組件(2111)線圈接入反向電流，四缸活塞(2113)下行；采用所述啟動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)所述曲軸(212)上的飛輪，以使曲軸(212)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述電引擎(21)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程由電子控制器(2110)監(jiān)測(cè)、運(yùn)算、控制，當(dāng)電子控制器(2110)經(jīng)霍爾定位傳感器(2117)探測(cè)到一缸活塞(215)下行至下止點(diǎn)位置，電子控制器(2110)先控制一缸電磁鐵組件(218)線圈、三缸電磁鐵組件(2112)線圈斷電，然后控制一缸電磁鐵組件(218)線圈接入正向電流、三缸電磁鐵組件(2112)線圈接入反向電流、二缸電磁鐵組件(219)線圈接入正向電流、四缸電磁鐵組件(2111)線圈接入反向電流；當(dāng)電子控制器(2110)經(jīng)霍爾定位傳感器(2117)探測(cè)到四缸活塞(2113)下行至下止點(diǎn)位置，電子控制器(2110)先控制二缸電磁鐵組件(219)線圈、四缸電磁鐵組件(2111)線圈斷電，然后控制四缸電磁鐵組件(2111)線圈接正向電流、二缸電磁鐵組件(219)線圈接入反向電流、一缸電磁鐵組件(218)線圈接入正向電流、三缸電磁鐵組件(2112)線圈接入反向電流；當(dāng)電子控制器(2110)經(jīng)霍爾定位傳感器(2117)探測(cè)到三缸活塞(2114)下行至下止點(diǎn)位置，電子控制器(2110)先控制一缸電磁鐵組件(218)線圈、三缸電磁鐵組件(2112)線圈斷電，然后控制一缸電磁鐵組件(218)線圈接入反向電流、三缸電磁鐵組件(2112)線圈接入正向電流、二缸電磁鐵組件(219)線圈接入反向電流、四缸電磁鐵組件(2111)線圈接入正向電流；當(dāng)電子控制器(2110)經(jīng)霍爾定位傳感器(2117)探測(cè)到二缸活塞(217)下行至下止點(diǎn)位置，電子控制器(2110)先控制二缸電磁鐵組件(219)線圈、四缸電磁鐵組件(2111)線圈斷電，然后控制四缸電磁鐵組件(2111)線圈接反向電流、二缸電磁鐵組件(219)線圈接入正向電流、一缸電磁鐵組件(218)線圈接入反向電流、三缸電磁鐵組件(2112)線圈接入正向電流，如此循環(huán)，從而使各缸活塞經(jīng)相應(yīng)的連桿及所述的曲軸(212)運(yùn)轉(zhuǎn)以帶動(dòng)所述飛輪輸出扭矩與轉(zhuǎn)速，飛輪通過(guò)離合器(22)、變速箱(23)、萬(wàn)向節(jié)(24)、傳動(dòng)軸(25)、另一萬(wàn)向節(jié)(24)、后橋總成(29)中的后橋輸入軸(26)、主減速器(291)、差速器(210)、半軸(28)、驅(qū)動(dòng)輪(27)，從而驅(qū)動(dòng)電引擎式里程預(yù)警新能源汽車；

所述的電引擎(21)控制策略拓?fù)浼軜?gòu)，其特征在于包括：電驅(qū)動(dòng)電子控制單元(21103)、與電驅(qū)動(dòng)電子控制單元(21103)經(jīng)導(dǎo)線連接的目標(biāo)轉(zhuǎn)速信號(hào)輸入裝置(21101)、與電驅(qū)動(dòng)電子控制單元(21103)經(jīng)導(dǎo)線連接的電驅(qū)動(dòng)當(dāng)前轉(zhuǎn)速傳感器(21102)、與電驅(qū)動(dòng)電子控制單元(21103)經(jīng)導(dǎo)線連接的電驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)輸出軸負(fù)載扭矩傳感器(21104)、與電驅(qū)動(dòng)電子控制單元(21103)經(jīng)導(dǎo)線連接的電驅(qū)動(dòng)調(diào)速驅(qū)動(dòng)模塊(21105)；

所述的電引擎(21)控制策略的工作方法，其特征在于包括：電引擎(21)控制策略在電驅(qū)動(dòng)電子控制單元(21103)中運(yùn)行；控制策略在運(yùn)行時(shí)，設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)速信號(hào)輸入裝置(21101)由駕駛?cè)藛T控制，其功用如同傳統(tǒng)電噴燃油汽車的油門踏板，為電驅(qū)動(dòng)電子控制單元(21103)提供駕駛?cè)藛T設(shè)定電驅(qū)動(dòng)目標(biāo)轉(zhuǎn)速信號(hào)；電驅(qū)動(dòng)當(dāng)前轉(zhuǎn)速傳感器(21102)采集電驅(qū)動(dòng)當(dāng)前實(shí)際轉(zhuǎn)速，為電驅(qū)動(dòng)電子控制單元(21103)提供電驅(qū)動(dòng)當(dāng)前實(shí)際轉(zhuǎn)速信號(hào)；電驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)輸出軸負(fù)載扭矩傳感器(21104)采樣電驅(qū)動(dòng)負(fù)載，以負(fù)載扭矩的物理量提供給電驅(qū)動(dòng)電子控制單元(21103)；電驅(qū)動(dòng)調(diào)速驅(qū)動(dòng)模塊(21105)是電力電子執(zhí)行機(jī)構(gòu)，接收電驅(qū)動(dòng)電子控制單元(21103)發(fā)出的占空比指令，控制電引擎(21)線圈繞組供電時(shí)間與斷電時(shí)間；所述電引擎(21)控制策略在工作時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)每時(shí)每刻調(diào)控電引擎式里程預(yù)警新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(2)驅(qū)動(dòng)功率與負(fù)載需求功率相匹配，采用動(dòng)態(tài)補(bǔ)償負(fù)載扭矩波動(dòng)而導(dǎo)致的負(fù)載需求功率波動(dòng)，具體算法實(shí)現(xiàn)如下：

電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)功率P_d，單位為瓦

P_d＝U*I*η*D

負(fù)載需求功率P1，單位為千瓦

電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)功率與負(fù)載需求功率相匹配，即

計(jì)算占空比D

根據(jù)占空比D就可計(jì)算出在所述電引擎(21)活塞行程周期內(nèi)各缸電磁鐵組件線圈的供電時(shí)間，所述公式中，符號(hào)U為所述電磁鐵組件線圈供電電壓，單位為V；符號(hào)I為所述電磁鐵組件線圈內(nèi)電流，單位為A；符號(hào)η為電能轉(zhuǎn)為機(jī)械能效率；符號(hào)n_T為電驅(qū)動(dòng)目標(biāo)轉(zhuǎn)速，單位為r/min；T為電驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)輸出軸負(fù)載扭矩，單位為N·m；

所述的空調(diào)系統(tǒng)(3)，其特征在于包括：制冷系統(tǒng)與制熱系統(tǒng)，所述的制冷系統(tǒng)又包括固定場(chǎng)所部分和隨車部分，所述固定場(chǎng)所部分包括：壓縮機(jī)(38)、與壓縮機(jī)(38)經(jīng)管道連接的冷凝器(37)、與冷凝器(37)經(jīng)管道連接的閥門(310)、與閥門(310)經(jīng)管道連接的液化制冷劑儲(chǔ)液罐(36)；所述隨車部分包括：液化制冷劑儲(chǔ)液罐(36)、與液化制冷劑儲(chǔ)液罐(36)經(jīng)管道連接的閥門(310)、與閥門(310)經(jīng)管道連接的蒸發(fā)器(311)；所述制熱系統(tǒng)包括：保暖水箱(31)、與保暖水箱(31)經(jīng)管道連接的散熱器(313)、與散熱器(313)及保暖水箱(31)經(jīng)管道連接的放水閥門(314)、匯聚散熱器(313)底部與電引擎(21)部分冷卻回路水管(316)及部分熱能輸送回路水管(317)的熱交換裝置(315)；所述熱交換裝置(315)內(nèi)還充滿熱交換介質(zhì)，所述熱交換介質(zhì)包括但不限于空氣、水；

所述的空調(diào)系統(tǒng)(3)的工作方法，其特征在于包括：空調(diào)系統(tǒng)(3)工作時(shí)，給空的液化制冷劑儲(chǔ)液罐(36)充液化制冷劑，壓縮機(jī)(38)運(yùn)轉(zhuǎn)，從壓縮機(jī)(38)進(jìn)氣管口吸入汽化的制冷劑，經(jīng)壓縮機(jī)(38)壓縮和冷凝器(37)冷卻液化后，再經(jīng)閥門(310)充進(jìn)液化制冷劑儲(chǔ)液罐(36)，再把充滿液態(tài)制冷劑的液化制冷劑儲(chǔ)液罐(36)裝進(jìn)隨車部分，所述空調(diào)系統(tǒng)(3)制冷時(shí)，打開閥門(310)，液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器(311)內(nèi)汽化而吸走車廂熱量，汽化了的制冷劑直接排向大氣中，為了便于汽化制冷劑向大氣中排放，可采用但不限于液態(tài)空氣、液態(tài)氮?dú)狻⒐虘B(tài)二氧化碳作為制冷劑；所述空調(diào)系統(tǒng)(3)制熱時(shí)，戶外低溫度駕駛所述電引擎式里程預(yù)警新能源汽車之前，擰開保暖水箱(31)的密封蓋(35)，從加水口(34)向保暖水箱(31)灌開水，同時(shí)通過(guò)水箱水位觀察窗口(33)觀察水位，當(dāng)保暖水箱(31)加滿開水后，擰緊保暖水箱(31)的密封蓋(35)，停止使用電引擎式里程預(yù)警新能源汽車之后，擰開放水閥門(314)，放掉新能源汽車?yán)渑照{(diào)制熱系統(tǒng)的水；所述空調(diào)系統(tǒng)(3)的制熱系統(tǒng)也可采用所述熱交換裝置(315)內(nèi)部散熱器(313)底部水管與電引擎(21)部分冷卻回路水管(316)置換所述電引擎(21)冷去系統(tǒng)的余熱或采用熱交換裝置(315)內(nèi)部散熱器(313)底部水管與部分熱能輸送回路水管(317)置換所述熱源池(622)產(chǎn)生的熱源；

所述的里程預(yù)警系統(tǒng)(4)，其特征在于包括：主控制器(43)、與主控制器(43)經(jīng)導(dǎo)線連接的定位系統(tǒng)數(shù)據(jù)接收模塊(41)、與主控制器(43)經(jīng)導(dǎo)線連接的電子地圖導(dǎo)航模塊(42)、與主控制器(43)經(jīng)CANBUS總線連接的電池管理系統(tǒng)(BMS)(611)、與主控制器(43)經(jīng)導(dǎo)線連接的人機(jī)信息輸入終端(44)、與主控制器(43)經(jīng)導(dǎo)線連接的人機(jī)視頻與音頻輸出終端(45)；

所述的里程預(yù)警系統(tǒng)(4)的工作方法，其特征在于包括：里程預(yù)警系統(tǒng)(4)工作時(shí)，駕駛?cè)藛T從人機(jī)信息輸入終端(44)輸入前往的目標(biāo)位置，主控制器(43)經(jīng)人機(jī)信息輸入終端(44)得到目標(biāo)位置后，主控制器(43)再與定位系統(tǒng)數(shù)據(jù)接收模塊(41)交互，經(jīng)定位系統(tǒng)數(shù)據(jù)接收模塊(41)得到當(dāng)前位置的經(jīng)緯度與目標(biāo)位置的經(jīng)緯度，然后，主控制器(43)與電子地圖導(dǎo)航模塊(42)交互，要求電子地圖導(dǎo)航模塊(42)根據(jù)當(dāng)前位置的經(jīng)緯度與目標(biāo)位置的經(jīng)緯度對(duì)電子地圖信息進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，決策出從當(dāng)前位置前往目標(biāo)位置的策略方案，并優(yōu)化成當(dāng)前位置與目標(biāo)位置的最佳路徑，主控制器(43)經(jīng)電子地圖導(dǎo)航模塊(42)得到最佳路徑后，主控制器(43)再與電池管理系統(tǒng)(BMS)(611)交互，要求電池管理系統(tǒng)(BMS)(611)根據(jù)動(dòng)力電池(613)當(dāng)前電量換算出剩余電量所對(duì)應(yīng)的電引擎式里程預(yù)警新能源汽車的續(xù)航里程，主控制器(43)經(jīng)電池管理系統(tǒng)(BMS)(611)得到續(xù)航里程后，并與最佳路徑的里程相比較，如果續(xù)航里程大于或等于兩倍最佳路徑的里程，則主控制器(43)經(jīng)人機(jī)視頻與音頻輸出終端(45)向駕駛?cè)藛T反饋：剩余電量滿足往返程需求；如果續(xù)航里程大于或等于最佳路徑的里程且續(xù)航里程小于兩倍最佳路徑的里程，則主控制器(43)經(jīng)人機(jī)視頻與音頻輸出終端(45)向駕駛?cè)藛T反饋：剩余電量滿足單程需求；如果續(xù)航里程小于最佳路徑的里程，則主控制器(43)經(jīng)人機(jī)視頻與音頻輸出終端(45)向駕駛?cè)藛T預(yù)警：剩余電量不滿足從當(dāng)前位置前往目標(biāo)位置的需求，主控制器(43)再次與定位系統(tǒng)數(shù)據(jù)接收模塊(41)交互，經(jīng)定位系統(tǒng)數(shù)據(jù)接收模塊(41)得到離當(dāng)前位置最近的充電站位置及充電站內(nèi)充電樁空余數(shù)量，主控制器(43)再經(jīng)人機(jī)視頻與音頻輸出終端(45)向駕駛?cè)藛T反饋：離當(dāng)前位置最近的充電站位置及充電站內(nèi)充電樁空余數(shù)量；最后，主控制器(43)再次與定位系統(tǒng)數(shù)據(jù)接收模塊(41)交互，要求定位系統(tǒng)數(shù)據(jù)接收模塊(41)查詢最優(yōu)路經(jīng)路面交通擁擠狀況，主控制器(43)經(jīng)定位系統(tǒng)數(shù)據(jù)接收模塊(41)得到當(dāng)前位置與目標(biāo)位置最優(yōu)路徑路面交通擁擠狀況后，主控制器(43)再經(jīng)人機(jī)視頻與音頻輸出終端(45)向駕駛?cè)藛T反饋：當(dāng)前位置與目標(biāo)位置最優(yōu)路徑路面交通擁擠狀況。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電引擎式里程預(yù)警新能源汽車，其特征是所述能源系統(tǒng)(6)包括動(dòng)力電池分系統(tǒng)(61)、備用能源分系統(tǒng)(62)；所述動(dòng)力電池分系統(tǒng)(61)包括：電池管理系統(tǒng)(BMS)(611)、快速充電輔助裝置(612)、動(dòng)力電池(613)；所述備用能源分系統(tǒng)(62)包括：熱電轉(zhuǎn)換裝置(621)、熱源池(622)、備用能源原材料(623)；所述備用能源原材料(623)是氧化鈣(C_aO)與水(H₂O)，氧化鈣(C_aO)可通過(guò)加熱碳酸鈣(C_aCO₃)的方法大量供給，所述備用能源分系統(tǒng)(62)工作時(shí)，前期必要準(zhǔn)備：把備用能源原材料(623)放入熱電轉(zhuǎn)換裝置(621)內(nèi)部的加熱裝置(6213)內(nèi)或把備用能源原材料(623)放入熱源池(622)內(nèi)；

所述的快速充電輔助裝置(612)，其特征在于包括：電源接頭(6121)、與電源接頭(6121)連接的導(dǎo)線(6122)、與導(dǎo)線(6122)中的兩根直流高壓電線另一端連接的線圈(6127)、支撐線圈(6127)的絕緣塑料線圈支架(6124)、支撐絕緣塑料線圈支架(6124)的金屬材料底板(6125)、設(shè)于絕緣塑料線圈支架(6124)上端的金屬材料蓋板(6123)、設(shè)于絕緣塑料線圈支架(6124)內(nèi)孔且位于金屬材料底板(6125)凸臺(tái)端面及與導(dǎo)線(6122)中的兩根直流電線另一端連接的動(dòng)力電池(613)；

所述的快速充電輔助裝置(612)的工作方法，其特征在于包括：快速充電輔助裝置(612)工作時(shí)，經(jīng)電源接頭(6121)通過(guò)導(dǎo)線(6122)中的兩根直流高壓電線為線圈(6127)提供高壓直流電源，使得線圈(6127)產(chǎn)生上下方位的磁力線，經(jīng)電源接頭(6121)通過(guò)導(dǎo)線(6122)中的兩根直流電線為動(dòng)力電池(613)提供合適的直流電源，對(duì)動(dòng)力電池(613)充電，動(dòng)力電池(613)擺放位置應(yīng)保持動(dòng)力電池(613)正負(fù)電極間電場(chǎng)線方位與線圈(6127)加電后產(chǎn)生磁場(chǎng)的磁力線方位垂直，此時(shí)，充電過(guò)程中的動(dòng)力電池(613)氧化還原化學(xué)反應(yīng)，其電子也是在動(dòng)力電池(613)的正負(fù)電極之間不同電場(chǎng)勢(shì)能的能量層躍遷，形成瞬間電流，根據(jù)物理學(xué)左手定則，化學(xué)反應(yīng)物(正離子)將受力，不斷的被推離化學(xué)反應(yīng)參與物之間，改變動(dòng)力電池(613)正、負(fù)電極上化學(xué)聚合物生長(zhǎng)路徑和方向，使得動(dòng)力電池(613)內(nèi)阻在充電過(guò)程中維持在初始充電狀態(tài)下的低值，便于以初始大電流充電方式持續(xù)為動(dòng)力電池(613)充電；同時(shí)，也保持化學(xué)反應(yīng)參與物之間最大程度接觸，縮短充電過(guò)程中動(dòng)力電池(613)氧化還原化學(xué)反應(yīng)時(shí)間；所述線圈(6127)，可以用兩只永久磁鐵替代，兩只永久磁鐵分別位于所述動(dòng)力電池(613)下方與動(dòng)力電池(613)上方，構(gòu)成貫穿于動(dòng)力電池(613)且上下方位的磁力線，保持兩只永久磁鐵構(gòu)成的磁場(chǎng)磁力線方位與動(dòng)力電池(613)正負(fù)電極間電場(chǎng)線方位垂直，也可以實(shí)現(xiàn)所述快速充電輔助裝置(612)對(duì)動(dòng)力電池(613)快速充電的功能；

所述的熱電轉(zhuǎn)換裝置(621)，其特征在于包括：長(zhǎng)方體導(dǎo)體(6212)、設(shè)于長(zhǎng)方體導(dǎo)體(6212)左邊的左磁鐵(6211)、設(shè)于長(zhǎng)方體導(dǎo)體(6212)右邊的右磁鐵(6214)、設(shè)于長(zhǎng)方體導(dǎo)體(6212)下方的加熱裝置(6213)；

所述的熱電轉(zhuǎn)換裝置(621)的工作方法，其特征在于包括：熱電轉(zhuǎn)換裝置(621)工作時(shí)，加熱裝置(6213)內(nèi)放入備用能源原材料(623)，即氧化鈣(C_aO)與水(H₂O)，通過(guò)氧化鈣(C_aO)與水(H₂O)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生大量的熱量來(lái)對(duì)長(zhǎng)方體導(dǎo)體(6212)上、下方位加熱，則長(zhǎng)方體導(dǎo)體(6212)中的電子獲得能量而活躍，在長(zhǎng)方體導(dǎo)體(6212)內(nèi)不同能量層作無(wú)序的躍遷和碰撞，表現(xiàn)為長(zhǎng)方體導(dǎo)體(6212)的導(dǎo)熱特性，形成無(wú)數(shù)個(gè)瞬態(tài)電流，此時(shí)，在長(zhǎng)方體導(dǎo)體(6212)的左右方位加磁場(chǎng)，根據(jù)物理學(xué)左手定則，躍遷電子的載體( 長(zhǎng)方體導(dǎo)體(6212)的原子核) 應(yīng)該受力，結(jié)合相對(duì)運(yùn)動(dòng)理論換言之：長(zhǎng)方體導(dǎo)體(6212)中的電子將定向躍遷，躍遷方位與躍遷電子的載體( 長(zhǎng)方體導(dǎo)體(6212)的原子核) 受力方位相同，但方向相反，且長(zhǎng)方體導(dǎo)體(6212)中電子的躍遷方位同時(shí)垂直于加熱方位(上下方位)和磁場(chǎng)磁力線方位(左右方位)，即前后方位，換言之，將在長(zhǎng)方體導(dǎo)體(6212)前后方位產(chǎn)生電勢(shì)差，形成電壓，為電引擎式里程預(yù)警新能源汽車提供能源；

所述的熱源池(622)與空調(diào)系統(tǒng)(3)內(nèi)的熱交換裝置(315)內(nèi)部熱源池(622)部分熱能輸送回路水管(317)連接；所述熱源池(622)工作時(shí)，熱源池(622)內(nèi)放入備用能源原材料(623)，即氧化鈣(C_aO)與水(H₂O)，氧化鈣(C_aO)與水(H₂O)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生大量的熱量對(duì)熱能輸送回路水管中的水加熱，加熱后的水再被泵送到熱交換裝置(315)內(nèi)部分熱能輸送回路水管(317)，與熱交換裝置(315)內(nèi)散熱器(313)水管底部?jī)?nèi)的水熱交換，為空調(diào)系統(tǒng)(3)內(nèi)的制熱系統(tǒng)提供熱源；

所述的加熱碳酸鈣(C_aCO₃)制備氧化鈣(C_aO)的工作方法，其特征在于包括：凹鏡加熱法、凸透鏡加熱法、直接加熱法；所述凹鏡加熱法包括：追光裝置(71)、與追光裝置(71)連接的水平角旋轉(zhuǎn)支架(72)、與追光裝置(71)連接的俯仰角調(diào)節(jié)推桿(73)、設(shè)于受水平角旋轉(zhuǎn)支架(72)支撐且設(shè)于受俯仰角調(diào)節(jié)推桿(73)支撐的凹鏡(74)、設(shè)于受凹鏡(74)撐托的凹鏡焦點(diǎn)之承托支架(75)、設(shè)于受凹鏡焦點(diǎn)之承托支架(75)撐托且位于凹鏡焦點(diǎn)處的碳酸鈣(C_aCO₃)(76)；所述的追光裝置(71)采用陽(yáng)光與時(shí)間互補(bǔ)控制方法，當(dāng)有陽(yáng)光時(shí)，追光裝置(71)內(nèi)的追光控制單元借助于陽(yáng)光傳感器經(jīng)水平角旋轉(zhuǎn)支架(72)與俯仰角調(diào)節(jié)推桿(73)快速更新凹鏡位置，使得凹鏡時(shí)時(shí)刻刻對(duì)準(zhǔn)太陽(yáng)，聚焦最強(qiáng)熱源，當(dāng)沒(méi)有陽(yáng)光時(shí)，追光裝置(71)內(nèi)的追光控制單元借助當(dāng)前的年、月、日、時(shí)、分、秒及凹鏡所處的位置(經(jīng)緯度及海拔高度)算出當(dāng)前時(shí)刻太陽(yáng)相對(duì)于凹鏡的高度角與方位角，接著追光裝置(71)內(nèi)的追光控制單元借助于當(dāng)前時(shí)刻太陽(yáng)相對(duì)于凹鏡的高度角與方位角經(jīng)水平角旋轉(zhuǎn)支架(72)與俯仰角調(diào)節(jié)推桿(73)快速更新凹鏡位置，使得凹鏡時(shí)時(shí)刻刻對(duì)準(zhǔn)太陽(yáng)；所述凸透鏡加熱法包括：追光裝置(711)、與追光裝置(711)連接的水平角旋轉(zhuǎn)支架(710)、與追光裝置(711)連接的俯仰角調(diào)節(jié)推桿(79)、設(shè)于受水平角旋轉(zhuǎn)支架(710)支撐且設(shè)于受俯仰角調(diào)節(jié)推桿(79)支撐的凸透鏡(77)、固定于凸透鏡(77)且位于凸透鏡(77)下方的凸透鏡焦點(diǎn)之承托支架(78)、設(shè)于受凸透鏡焦點(diǎn)之承托支架(78)撐托且位于凸透鏡焦點(diǎn)處的碳酸鈣(C_aCO₃)(76)；所述的追光裝置(711)采用陽(yáng)光與時(shí)間互補(bǔ)控制方法，當(dāng)有陽(yáng)光時(shí)，追光裝置(711)內(nèi)的追光控制單元借助于陽(yáng)光傳感器經(jīng)水平角旋轉(zhuǎn)支架(710)與俯仰角調(diào)節(jié)推桿(79)快速更新凸透鏡位置，使得凸透鏡時(shí)時(shí)刻刻對(duì)準(zhǔn)太陽(yáng)，聚焦最強(qiáng)熱源，當(dāng)沒(méi)有陽(yáng)光時(shí)，追光裝置(711)內(nèi)的追光控制單元借助當(dāng)前的年、月、日、時(shí)、分、秒及凸透鏡所處的位置(經(jīng)緯度及海拔高度)算出當(dāng)前時(shí)刻太陽(yáng)相對(duì)于凸透鏡的高度角與方位角，接著追光裝置(711)內(nèi)的追光控制單元借助于當(dāng)前時(shí)刻太陽(yáng)相對(duì)于凸透鏡的高度角與方位角經(jīng)水平角旋轉(zhuǎn)支架(710)與俯仰角調(diào)節(jié)推桿(79)快速更新凸透鏡位置，使得凸透鏡時(shí)時(shí)刻刻對(duì)準(zhǔn)太陽(yáng)；所述直接加熱法包括：加熱裝置(712)、位于加熱裝置(712)上的碳酸鈣(C_aCO₃)(76)。