[發明專利]一種摩托車倒置式前減震器

無效

• 申請號: 201410682275.8
• 申請日: 2014-11-24
• 公開（公告）號: CN104595414A
• 公開（公告）日: 2015-05-06
• 發明（設計）人: 盧長壽;胡明東
• 申請（專利權）人: 重慶市亮影工貿有限公司
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00
• 代理公司: 上海光華專利事務所 31219
• 代理人: 李強

技術領域

本發明涉及摩托車減震裝置領域，尤其涉及一種摩托車倒置式前減震器。

背景技術

摩托車倒置式前減震裝置在摩托車中的應用十分普遍，它起到支承車身，傳遞牽引力，與車輛行駛的安全息息相關；同時它又是性能件，減震效果的好壞，對駕乘人員的舒適感受也會產生影響。前減震裝置按叉管的安裝方向又分為正置式減震裝置和倒置式減震裝置，而現有的倒置式減震器一般包括底筒、叉管、套筒、連桿、活塞以及阻尼器工作缸，這種結構的倒置式減震器雖然能夠起到減震效果，由于阻尼器工作缸與叉管采用與分體式整體式堵頭連接，即兩個部件分別連接阻尼器工作缸和叉管，然后這兩個部件組合在一起，分體式整體式堵頭部件在機加后都有不同大小的形位公差，所以很難保證阻尼器工作缸與叉管連接后的同軸度，造成在減震過程中，減震彈簧容易阻尼器工作缸發生碰撞，產生異響，容易損壞，同時，結構復雜，裝配效率低，生產制造成本高。由于連桿采用機械鉚接方法，因倒置式連桿較長，鉚接后很容易彎曲變形，使其直線度超差，并且還需設計專用工裝，此方法成本高，效率低。

發明內容

為實現上述目的及其他相關目的，本發明提供一種摩托車倒置式前減震器，包括套筒，所述套筒的一端固定在端蓋上，另一端套設在叉管外，與叉管形成滑動配合，所述叉管另一端連接在底筒內；所述端蓋中心位置連接連桿，連桿一端穿過導向座與阻尼器工作缸里的活塞體連接；其特征在于：所述連桿的一端依次裝配閥座、彈簧片、閥片和活塞體，并通過自鎖螺母固定；所述阻尼器工作缸另一端與底筒上的整體式堵頭連接；所述整體式堵頭為直徑依次增大的三段式階梯軸，所述阻尼器工作缸套接在第一段軸外壁；所述叉管套接在第二段軸外壁，所述底筒套接在第三段軸外壁。這種整體式堵頭連接能很好的保證阻尼器工作缸與叉管內孔的同軸度，從而保證減震器不會因此產生異響，同時連桿活塞組合裝配更簡單，生產效率更高。

進一步地，所述整體式堵頭上端面中心設置有螺栓孔，通過螺栓與所述阻尼器工作缸的下端活塞連接。保證活塞與整體式堵頭連接穩固，不會產生軸向和徑向偏移。

進一步地，所述整體式堵頭下端面中心設置有螺栓孔，通過螺栓固定在所述底筒上。保證整體式堵頭與底筒連接穩固，不會產生軸向和徑向偏移。

進一步地，所述整體式堵頭第一段軸的外側面設置有環槽。與阻尼器工作缸滾壓后形成一個不可拆卸的整體，保證阻尼器工作缸在工作時不會產生軸向和徑向偏移，晃動。

進一步地，所述整體式堵頭第二段軸的外側設置有外螺紋，與所述叉管內螺紋直接連接。這種連接方式，能使整體式堵頭與叉管的連接更穩固。

進一步地，所述整體式堵頭第二段軸的外側設置有外圓槽，槽內設有油封環。防止減震油泄露。

進一步地，所述活塞體外圓設有環槽，所述環槽中安裝有活塞環。

進一步地，所述活塞環采用聚甲醛制成。可降低成本。

如上所述，本發明的摩托車倒置前減震器，具有以下有益效果：

由于采用將阻尼器工作缸與叉管由整體式堵頭連接，這種整體式堵頭連接能很好的保證阻尼器工作缸與叉管內孔的同軸度，從而保證減震器不會因此產生異響。同時裝配更簡單，生產效率更高。

附圖說明

圖1為本發明實施例的結構示意圖；

圖2為本發明實施例圖1中的結構A的放大示意圖；

圖3為本發明實施例中整體式堵頭的結構示意圖。

零件標號說明

1、套筒；2、端蓋；3、叉管；4、底筒；5、連桿；6、阻尼器工作缸；7、活塞體；8、閥座；9、彈簧片；10、閥片；11、自鎖螺母；12、整體式堵頭；13、外圓槽；14、第一段軸；15、第二段軸；16、第三段軸；17、第一環槽；18、外圓槽；19、第二環槽；20、活塞環；21、減震彈簧。?

具體實施方式

以下由特定的具體實施例說明本發明的實施方式，熟悉此技術的人士可由本說明書所揭露的內容輕易地了解本發明的其他優點及功效。

為了能夠詳細地描述本發明，首先，對本發明的摩托車倒置式前減震器作具體說明：