[發(fā)明專利]一種三軸式六擋手動(dòng)變速箱

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410680442.5
• 申請(qǐng)日: 2014-11-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104455238A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-03-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王清海;謝奇光;劉小燕;雷君;徐煌智;鄒曉軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車(chē)公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H3/20
• 分類(lèi)號(hào): F16H3/20
• 代理公司: 武漢開(kāi)元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車(chē)零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種三軸式六擋手動(dòng)變速箱。?

背景技術(shù)

對(duì)于轎車(chē)用六擋變速器而言，經(jīng)常會(huì)采用橫置三軸式變速箱。三軸式變速箱具有一根輸入軸、兩根輸出軸。齒輪可合理布置于三根軸上，因此軸向尺寸小，有利于整車(chē)調(diào)整布置，支撐距離小，變速箱剛度好。但三軸式變速箱采用了兩根輸出軸，兩個(gè)輸出軸均要與輸入軸和減速器齒輪嚙合，為了使兩輸出軸上的齒輪不相互干涉，各軸之間的中心距必須適當(dāng)變大，因此所需嚙合齒輪也相應(yīng)較大，導(dǎo)致變速箱的質(zhì)量重、體積大、噪聲大，變速箱的NVH性能較差。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明就是針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，提供一種該變速箱能很好地解決上述技術(shù)問(wèn)題，提高變速箱的NVH性能。?

為實(shí)現(xiàn)此目的，本發(fā)明所設(shè)計(jì)的三軸式六擋手動(dòng)變速箱，包括輸入軸、輸出軸、倒擋軸；輸入軸上設(shè)有多個(gè)擋位主動(dòng)齒輪，輸出軸上設(shè)有多個(gè)與擋位主動(dòng)齒輪嚙合的擋位從動(dòng)齒輪和減速齒輪，倒擋軸上固定有倒擋主動(dòng)齒輪，并套設(shè)有倒擋從動(dòng)齒輪，倒擋從動(dòng)齒輪連接有倒擋同步器，其特征在于：它還包括一根中間軸，中間軸上設(shè)有多個(gè)與擋位從動(dòng)齒輪嚙合的擋位主動(dòng)齒輪；輸出軸、中間軸、倒擋軸圍繞輸入軸平行設(shè)置。?

進(jìn)一步地，所述輸入軸上依次設(shè)有二擋主動(dòng)齒輪、三擋主動(dòng)齒輪和四擋主動(dòng)齒輪；其中，二擋主動(dòng)齒輪固定在輸入軸上。?

進(jìn)一步地，所述三擋主動(dòng)齒輪和四擋主動(dòng)齒輪均套設(shè)于輸入軸上，三?擋主動(dòng)齒輪和四擋主動(dòng)齒輪之間連接有三四擋同步器。?

進(jìn)一步地，所述輸出軸上依次設(shè)有減速齒輪、一擋從動(dòng)齒輪、二擋從動(dòng)齒輪、五擋從動(dòng)齒輪、三擋從動(dòng)齒輪、四擋從動(dòng)齒輪和六擋從動(dòng)齒輪；其中，減速齒輪、五擋從動(dòng)齒輪、三擋從動(dòng)齒輪、四擋從動(dòng)齒輪和六擋從動(dòng)齒輪均固定于輸出軸上。?

進(jìn)一步地，所述一擋從動(dòng)齒輪和二擋從動(dòng)齒輪套設(shè)于輸出軸上，且一擋從動(dòng)齒輪和二擋從動(dòng)齒輪之間連接有一二擋同步器。?

進(jìn)一步地，所述中間軸上依次設(shè)有一擋主動(dòng)齒輪、五擋主動(dòng)齒輪和六擋主動(dòng)齒輪；其中，一擋主動(dòng)齒輪固定于中間軸上。?

進(jìn)一步地，所述五擋主動(dòng)齒輪和六擋主動(dòng)齒輪套設(shè)于中間軸上，且五擋主動(dòng)齒輪和六擋主動(dòng)齒輪之間連接有五六擋同步器。?

進(jìn)一步地，所述一擋主動(dòng)齒輪包括第一一擋主動(dòng)齒輪和第二一擋主動(dòng)齒輪。?

進(jìn)一步地，所述三擋主動(dòng)齒輪和倒擋主動(dòng)齒輪嚙合。?

進(jìn)一步地，所述四擋從動(dòng)齒輪和四擋主動(dòng)齒輪嚙合，所述三擋從動(dòng)齒輪和三擋主動(dòng)齒輪嚙合，所述二擋從動(dòng)齒輪和二擋主動(dòng)齒輪嚙合，一擋從動(dòng)齒輪和倒擋從動(dòng)齒輪嚙合。?

進(jìn)一步地，所述六擋主動(dòng)齒輪和六擋從動(dòng)齒輪嚙合，所述五擋主動(dòng)齒輪和五擋從動(dòng)齒輪嚙合。?

進(jìn)一步地，所述第一一擋主動(dòng)齒輪與二擋從動(dòng)齒輪嚙合，所述第二一擋主動(dòng)齒輪與一擋從動(dòng)齒輪嚙合。?

更進(jìn)一步地，所述減速器軸位于輸出軸下方，中間軸軸線與輸出軸軸線位于同一水平面上，輸入軸位于輸出軸上方，倒擋軸位于中間軸上方。?

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明所設(shè)計(jì)的變速箱軸向尺寸小，有利于整車(chē)調(diào)整布置，同時(shí)支撐距離小，剛度好。通過(guò)合理設(shè)計(jì)，僅用一根輸出軸與輸入軸和減速器嚙合，中間軸只與輸出軸嚙合，減少了各軸之間的中心距，減小了變速箱的體積，嚙合齒輪的尺寸也相應(yīng)變小，變速箱的質(zhì)量降低，NVH性能好，有利于整車(chē)的搭載和輕量化。?

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明中各軸之間齒輪嚙合的結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖2為本發(fā)明中各軸分布的結(jié)構(gòu)示意圖；?

其中，1—輸入軸，2—輸出軸，3—倒擋軸，4—減速器軸，5—發(fā)動(dòng)機(jī)，6—離合器，7—減速齒輪，8—倒擋從動(dòng)齒輪，9—倒擋主動(dòng)齒輪，10—倒擋同步器，11—減速器齒輪，12—減速器，13—中間軸，14—二擋主動(dòng)齒輪，15—三擋主動(dòng)齒輪，16—四擋主動(dòng)齒輪，17—三四擋同步器，18—一擋從動(dòng)齒輪，19—二擋從動(dòng)齒輪，20—五擋從動(dòng)齒輪，21—三擋從動(dòng)齒輪，22—四擋從動(dòng)齒輪，23—六擋從動(dòng)齒輪，24—一二擋同步器，25—一擋主動(dòng)齒輪，25.1—第一一擋主動(dòng)齒輪，25.2—第二一擋主動(dòng)齒輪，26—五擋主動(dòng)齒輪，27—六擋主動(dòng)齒輪，28—五六擋同步器。?

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步地詳細(xì)說(shuō)明：?