[發明專利]檢測車載自動防護系統和速度傳感器之間線路異常的方法有效

申請號：	201410675618.8	申請日：	2014-11-21
公開（公告）號：	CN104502777A	公開（公告）日：	2015-04-08
發明（設計）人：	欒慶文	申請（專利權）人：	北京交控科技有限公司
主分類號：	G01R31/02	分類號：	G01R31/02
代理公司：	北京路浩知識產權代理有限公司11002	代理人：	李相雨
地址：	100070北京市豐臺區科***	國省代碼：	北京;11
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摘要：
搜索關鍵詞：	檢測車載自動防護系統速度傳感器之間線路異常方法
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【說明書】：

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，尤其涉及一種檢測車載自動防護系統和速度傳感器之間線路異常的方法。

背景技術

城市軌道交通中，車載自動防護系統(以下簡稱ATP)需要實時采集列車的速度，當列車的速度高于規定的限制速度時，ATP會對列車實施緊急制動，因此速度采集的正確性對列車的安全性相當重要。而ATP采集列車的速度多是采用速度傳感器，例如德意達公司的DF16型號的速度傳感器，該速度傳感器與列車車軸連接到一起，列車運行時，通過車軸帶動該速度傳感器內部的光柵盤轉動，從而產生脈沖，ATP對速度傳感器產生的脈沖進行計數，根據列車輪徑等信息可以計算出列車的運行速度。DF16速度傳感器提供的是漏極開路的脈沖輸出方式，ATP通過上拉電阻等邏輯對該速度傳感器產生的脈沖進行采集。

速度傳感器安裝到車輪上，一般距離ATP很遠，而且速度傳感器與車輪之間配線需要經過多個連接器，因此之間的配線發生異常的概率很大，由此會產生安全隱患(比如，如果發生混線，ATP一側采集到的就會始終是低電壓值，ATP會誤認為列車速度一直為0)，這就使得ATP和速度傳感器之間的線路的異常檢測顯得猶為重要。

而目前的ATP和速度傳感器之間的線路的異常檢測是通過兩個速度傳感器來實現的：通過兩個速度傳感器采集列車實際運行速度，ATP對兩個速度傳感器的速度進行比對，如果相差較大，則認為ATP和一個速度傳感器之間的線路發生了異常。現有的異常檢測方法需要使用兩個速度傳感器同時參與速度運算，如果一個速度傳感器發生了故障，就會使得列車無法運行，從而影響該兩個速度傳感器的可用性，并且由于該兩個速度傳感器很有可能通過列車同一個連接器對外引出，這就使得該兩個速度傳感器同時發生異常的概率較大，從而增加了ATP和速度傳感器之間的線路的異常檢測的成本。

發明內容

有鑒于此，本發明實施例提供一種檢測ATP和速度傳感器之間線路異常的方法，能夠提高現有ATP和速度傳感器之間的線路的異常檢測中所使用的速度傳感器的可用性，并降低成本。

為達到上述目的，本發明的實施例采用如下技術方案：

本發明提出了一種檢測ATP和速度傳感器之間線路異常的方法，包括：

由ATP采集速度傳感器的信息；

判斷采集到的所述信息是否滿足預設的條件；

若所述信息滿足所述預設的條件，則確定所述ATP和所述速度傳感器之間的線路異常。

本發明實施例提供的檢測ATP和速度傳感器之間線路異常的方法，通過由ATP采集一個速度傳感器的信息，并判斷所述ATP采集到的所述速度傳感器的信息是否滿足預設的條件，在滿足所述預設的條件時，確定所述ATP和所述速度傳感器之間的線路異常，由于使用的是一個速度傳感器，因而能夠提高現有ATP和速度傳感器之間的線路的異常檢測中所使用的速度傳感器的可用性，并降低成本。

附圖說明

通過參考附圖會更加清楚的理解本發明的特征和優點，附圖是示意性的而不應理解為對本發明進行任何限制，在附圖中：

圖1為本發明檢測ATP和速度傳感器之間線路異常的方法一實施例的流程示意圖；

圖2為本發明檢測ATP和速度傳感器之間線路異常的方法另一實施例中ATP和速度傳感器的結構效果圖；

圖3為本發明檢測ATP和速度傳感器之間線路異常的方法又一實施例的流程示意圖；

圖4為圖3中S4一實施例的流程示意圖。

具體實施方式

下面將結合附圖對本發明的實施例進行詳細描述。

參看圖1，本發明的實施例提供一種檢測ATP和速度傳感器之間線路異常的方法，包括：

S1、由ATP采集速度傳感器的信息；

S2、判斷采集到的所述信息是否滿足預設的條件；

S3、若所述信息滿足所述預設的條件，則確定所述ATP和所述速度傳感器之間的線路異常。