[發(fā)明專利]一種基于矩形支架的隧道二襯施工模板臺(tái)車

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410675237.X
• 申請(qǐng)日: 2014-11-21
• 公開（公告）號(hào): CN104612712A
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 嚴(yán)斌;張金夫;齊永前;李宏;劉紅梅;石學(xué)智;李慶齊;張瑩潔;張琪
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵一局集團(tuán)有限公司;中國中鐵股份有限公司
• 主分類號(hào): E21D11/10
• 分類號(hào): E21D11/10
• 代理公司: 西安創(chuàng)知專利事務(wù)所 61213
• 代理人: 譚文琰

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于隧道施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種基于矩形支架的隧道二襯施工模板臺(tái)車。

背景技術(shù)

隧道模板臺(tái)車通常指的是砼襯砌臺(tái)車，是隧道施工過程中二次襯砌施工時(shí)必須使用的專用設(shè)備，用于對(duì)隧道內(nèi)壁的砼襯砌進(jìn)行施工。隨著國家基礎(chǔ)建設(shè)的快速發(fā)展，鐵路施建的步伐正大踏步向前。在單線鐵路隧道的二襯施工過程中，因隧道斷面尺寸窄小，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的模板臺(tái)車在側(cè)墻應(yīng)力形成過程中因基礎(chǔ)承載力不足，常有側(cè)墻模板內(nèi)收、上浮現(xiàn)象，甚至導(dǎo)致模板臺(tái)車失穩(wěn)、跑模的問題也時(shí)有發(fā)生，這嚴(yán)重影響了施工現(xiàn)場的人身和設(shè)備安全，阻礙了施工進(jìn)度，更無法保證二襯施工的質(zhì)量。因而在實(shí)際施工過程中，為解決上述單線隧道模板臺(tái)車失穩(wěn)、跑模等實(shí)際問題，必須從根本上實(shí)現(xiàn)臺(tái)車對(duì)側(cè)墻進(jìn)行有效支護(hù)。

但目前，由于還未出現(xiàn)一種能對(duì)側(cè)墻進(jìn)行有效支護(hù)的專用機(jī)械設(shè)備，傳統(tǒng)模板臺(tái)車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論上是在側(cè)墻模板與門架行走梁開檔中設(shè)置有合理支撐角度的剛性螺旋桿件，一端從模板底部支撐，另一端在仰拱地面上鑿坑支撐，從而達(dá)到牢固支護(hù)的目的。現(xiàn)場操作時(shí)，主要依靠臺(tái)車生產(chǎn)廠家售后指導(dǎo)和隧道二襯施工人員安裝，因?yàn)槟０鍍蓚?cè)底部排水管等物體的干涉，加之模板與行走梁開檔尺寸約20cm～30cm左右，操作空間極小，施工難度大，實(shí)際上很難做到理想狀態(tài)下的牢固支撐，這就無法給二襯施工提供設(shè)備上的有力保障，埋下較大的安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。因而，急需一種模板臺(tái)車施工過程中能對(duì)側(cè)墻進(jìn)行有效支護(hù)且能有力保障隧道二襯施工安全性的專用機(jī)械設(shè)備。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種基于矩形支架的隧道二襯施工模板臺(tái)車，其結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理且使用操作簡便、使用過程安全可靠，能解決傳統(tǒng)臺(tái)車施工過程中存在的側(cè)墻支護(hù)不合理以及側(cè)墻易內(nèi)收變形、跑模和上浮等問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種基于矩形支架的隧道二襯施工模板臺(tái)車，其特征在于：包括矩形支撐框架和位于所述矩形支撐框架底部的棧橋總成，所述矩形支撐框架外側(cè)設(shè)置有對(duì)隧道二襯施工用模板總成進(jìn)行支撐的模板支撐體系；所述矩形支撐框架與棧橋總成連接為一體；

所述矩形支撐框架包括左右兩道布設(shè)于同一平面上的行走梁、多個(gè)均安裝在兩道所述行走梁上的矩形支架和連接于多個(gè)所述矩形支架之間的縱向連接結(jié)構(gòu)，多個(gè)所述矩形支架通過兩道所述行走梁和所述縱向連接結(jié)構(gòu)連接為一體，所述縱向連接結(jié)構(gòu)包括多道沿所施工隧道的縱向延伸方向布設(shè)的縱向連接件；兩道所述行走梁均沿所施工隧道的縱向延伸方向布設(shè)，多個(gè)所述矩形支架的結(jié)構(gòu)均相同且其沿所施工隧道的縱向延伸方向由前至后布設(shè)，且多個(gè)所述矩形支架均沿所施工隧道的寬度方向布設(shè)；兩道所述行走梁底部安裝有沿所施工隧道內(nèi)所鋪設(shè)行走軌道前后移動(dòng)的行走機(jī)構(gòu)；

所述矩形支架包括左立柱、右立柱、連接于左立柱與右立柱頂部之間的上橫梁和位于上橫梁正下方的底橫梁，所述左立柱、右立柱、上橫梁和底橫梁均位于同一垂直面上，所述左立柱和右立柱的底部分別安裝在兩道所述行走梁上部，所述底橫梁的左右兩端分別安裝在兩道所述行走梁底部，且兩道所述行走梁位于底橫梁與左立柱和右立柱之間；

所述棧橋總成包括位于所述矩形支撐框架內(nèi)側(cè)的棧橋本體和對(duì)所述棧橋本體進(jìn)行升降的棧橋液壓升降裝置，所述棧橋液壓升降裝置包括分別布設(shè)在所述棧橋本體前后兩側(cè)的前液壓升降機(jī)構(gòu)和后液壓升降機(jī)構(gòu)，所述前液壓升降機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)分別布設(shè)在所述棧橋本體前部左右兩側(cè)的前支撐立桿和兩個(gè)分別安裝在兩個(gè)所述前支撐立桿正上方的前升降液壓缸，所述后液壓升降機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)分別布設(shè)在所述棧橋本體后部左右兩側(cè)的后支撐立桿和兩個(gè)分別安裝在兩個(gè)所述后支撐立桿正上方的后升降液壓缸；兩個(gè)所述前升降液壓缸和兩個(gè)所述后升降液壓缸的液壓缸缸體均固定在所述矩形支撐框架上，兩個(gè)所述前升降液壓缸的活塞桿分別支頂在兩個(gè)所述前支撐立桿上，且兩個(gè)所述后升降液壓缸的活塞桿分別支頂在兩個(gè)所述后支撐立桿上。

上述一種基于矩形支架的隧道二襯施工模板臺(tái)車，其特征是：多個(gè)所述矩形支架的結(jié)構(gòu)和尺寸均相同，所述棧橋本體的橫向?qū)挾刃∮诰匦沃Ъ艿臋M向?qū)挾龋凰鼍匦沃慰蚣艿目v向長度為8500mm～9500mm，兩道所述行走梁之間的間距為3200mm～4000mm；所述棧橋本體的橫向?qū)挾葹?700mm～3500mm。