[發(fā)明專利]一種智能感應(yīng)式停車位控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410675206.4
• 申請日: 2014-11-21
• 公開（公告）號: CN104537881A
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝敏富;胡清華;高娟
• 申請（專利權(quán)）人: 蘇州市歐博銳自動化科技有限公司
• 主分類號: G08G1/14
• 分類號: G08G1/14
• 代理公司: 南京經(jīng)緯專利商標(biāo)代理有限公司 32200
• 代理人: 許方

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種智能感應(yīng)式停車位控制方法，屬于停車位自動化控制技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

停車位就是相關(guān)部門規(guī)劃整齊的用來專門停車的位置,隨著生活水平的不斷提高，車輛的胞有量與日俱增，隨之配套的公共設(shè)施，停車位也是積極配置，以滿足車輛的停車需求，現(xiàn)有的停車位均是在指定地面畫線設(shè)置，現(xiàn)有技術(shù)關(guān)于停車位設(shè)置與管理的方式、方法日趨完善，諸如專利申請?zhí)枺?01110438363.X，公開了一種停車位監(jiān)控系統(tǒng)，用以對停車場的停車位進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控及管理，該停車位監(jiān)控系統(tǒng)包括監(jiān)控器、數(shù)據(jù)接收器及數(shù)據(jù)中心，每一該監(jiān)控器分別設(shè)置于每一個需進(jìn)行監(jiān)控的停車位上，該監(jiān)控器通過監(jiān)控該停車位的狀態(tài)信息，并將該停車位狀態(tài)信息傳送至該數(shù)據(jù)中心，該數(shù)據(jù)中心包括數(shù)據(jù)庫、停車位管理單元及無線通信單元，該數(shù)據(jù)庫存儲該停車位狀態(tài)信息，該無線通信單元用以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)中心與移動終端通信，該停車位管理單元包括停車位預(yù)定模塊，該停車位預(yù)定模塊用以接收車主通過移動終端發(fā)送的停車位預(yù)定請求，根據(jù)該數(shù)據(jù)庫所存儲的停車位狀態(tài)信息處理所述停車位預(yù)定請求并回饋給移動終端所述停車位預(yù)定請求結(jié)果停車位。

還有專利申請?zhí)枺?01210580993.5，公開了一種基于環(huán)視圖像設(shè)置停車位置的裝置和方法。所述裝置包括：AV圖像采集單元，其被配置成采集多個AV圖像；停車位識別單元，其被配置成識別多個AV圖像中的多個停車位；指定區(qū)域輸入單元，其被配置成從駕駛者接收指定停車位；指定區(qū)域識別單元，其被配置成與停車位識別單元協(xié)同地識別在指定區(qū)域輸入單元中接收的指定停車位，以確定指定停車位是否有效，其中當(dāng)指定停車位基本上大至能容納車輛時(shí)，所述停車位是有效的；顯示單元，其被配置成將多個AV圖像一起顯示；以及停車位置設(shè)置單元，其被配置成當(dāng)指定停車位有效時(shí)，將指定停車位設(shè)置為停車位置。

不僅如此，專利申請?zhí)枺?01310369896.6，公開了一種停車位的管理方法、信息服務(wù)平臺及終端，屬于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域。所述方法包括：獲取至少一個第一終端登陸后發(fā)送的空閑停車位信息；接收第二終端登陸后發(fā)送的請求停車位信息，并向第二終端返回與請求停車位信息對應(yīng)的空閑停車位信息；接收第二終端返回的攜帶請求的空閑停車位信息的停車位確認(rèn)請求，并向請求的空閑停車位信息對應(yīng)的第一終端發(fā)送停車位確認(rèn)請求；在接收到發(fā)送請求的空閑停車位信息對應(yīng)的第一終端返回的停車位確認(rèn)響應(yīng)后，鎖定請求的空閑?停車位信息。所述信息服務(wù)平臺包括：獲取模塊、第一接收模塊、返回模塊、第二接收模塊、發(fā)送模塊、第三接收模塊和鎖定模塊。本發(fā)明能提高停車位的管理效率，滿足更多的用戶需求。

上述關(guān)于停車位的使用、智能方式雖然方便，但是從實(shí)際使用過程中看，依然存在著些問題，諸如在夜晚或是光線不好的環(huán)境下，駕駛員在停放車輛時(shí)，很難觀察清楚地面上停車位的區(qū)域，這樣就很難將車輛準(zhǔn)確停進(jìn)停車位，相應(yīng)帶來的不良后果，就是有可能影響到其它車輛的行駛，對于這個問題，有人提出在停車位上設(shè)置光源，用以向駕駛員進(jìn)行提示，但是光源的長時(shí)間工作，會造成大量電能的浪費(fèi)；后來又有人提出，采用射頻技術(shù)，在車輛和停車位上分別設(shè)置射頻模塊，當(dāng)彼此相互通信，即控制位于停車位上的光源工作，但這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)又存在其它問題，對于位于車輛上的射頻模塊需要實(shí)時(shí)工作，這樣一方面會造成電能不必要的浪費(fèi)，另一方面位于車輛上實(shí)時(shí)工作的射頻模塊，實(shí)時(shí)發(fā)出射頻信號，就有可能對車輛駕乘人員造成傷害，因此現(xiàn)有技術(shù)對于上述問題，還沒有一個切實(shí)有效方式去解決。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述技術(shù)問題，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種針對現(xiàn)有停車位控制方式進(jìn)行改進(jìn)，設(shè)計(jì)全新控制策略方法，實(shí)現(xiàn)適時(shí)、節(jié)能控制，能夠有效提高光線環(huán)境不好情況下停車問題的智能感應(yīng)式停車位控制方法。

本發(fā)明為了解決上述技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案：本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種智能感應(yīng)式停車位控制方法，用于針對停車位進(jìn)行管理，首先在車輛上設(shè)置射頻發(fā)射模塊和衛(wèi)星定位導(dǎo)航模塊，在停車位上設(shè)置射頻接收模塊，以及在地面停車位邊界上設(shè)置光帶；其次初始化射頻接收模塊實(shí)時(shí)工作，接收射頻發(fā)射模塊發(fā)出的射頻信號，若射頻接收模塊接收到由射頻發(fā)射模塊發(fā)出的射頻信號，則光帶工作，否則若射頻接收模塊接收不到由射頻發(fā)射模塊發(fā)出的射頻信號，則光帶不工作；所述方法具體包括如下步驟：

步驟001.檢測判斷車輛是否啟動，是則并進(jìn)入步驟002，否則控制或保持射頻發(fā)射模塊和光帶停止工作，并繼續(xù)檢測判斷車輛是否啟動；