[發(fā)明專利]增壓發(fā)動機(jī)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410669261.2
• 申請日: 2014-11-20
• 公開（公告）號: CN104727931B
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李壯洙;全鐘萬;李興雨;趙孝相;柳誠垠;金亨炫
• 申請（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動車株式會社
• 主分類號: F02B33/44
• 分類號: F02B33/44;F02B37/02;F02D13/06
• 代理公司: 北京戈程知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

一種增壓發(fā)動機(jī)，所述增壓發(fā)動機(jī)將壓縮空氣作為進(jìn)氣空氣供應(yīng)至燃燒室，所述增壓發(fā)動機(jī)可以包括：至少兩個汽缸；停用汽缸，所述停用汽缸為所述汽缸的至少一者并且選擇性地停用；壓縮空氣箱，所述壓縮空氣箱適用于儲存從所述停用汽缸的燃燒室供應(yīng)的壓縮空氣；壓縮空氣儲存通道，所述壓縮空氣儲存通道被形成為使所述壓縮空氣箱與所述停用汽缸的所述燃燒室連通；進(jìn)氣歧管，所述進(jìn)氣歧管選擇性地與所述壓縮空氣箱連通；和壓縮空氣氣門，所述壓縮空氣氣門選擇性地打開/關(guān)閉所述壓縮空氣儲存通道，其中在所述停用汽缸停用的過程中在壓縮沖程中當(dāng)所述壓縮空氣氣門打開時，壓縮空氣可以從所述停用汽缸的所述燃燒室傳輸至所述壓縮空氣箱。

相關(guān)申請的交叉引用

本申請要求2013年12月18日提交的韓國專利申請第10-2013-0158592號的優(yōu)先權(quán)，該申請的全部內(nèi)容結(jié)合于此用于通過該引用的所有目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種增壓發(fā)動機(jī)。更具體地，本發(fā)明涉及使用停用汽缸和可變氣門升程(VVL)的增壓發(fā)動機(jī)。

背景技術(shù)

通常地，內(nèi)燃機(jī)具有的特征在于氣體混合物在燃燒室中燃燒，并且內(nèi)燃機(jī)通過燃燒熱產(chǎn)生的能量而操作。上述內(nèi)燃機(jī)通常為多汽缸發(fā)動機(jī)，所述多汽缸發(fā)動機(jī)裝配有多個汽缸從而增加發(fā)動機(jī)的輸出并且減少噪聲和振動。

近年來，由于日益增加的能量成本，開發(fā)了停用汽缸裝置(CDA)，所述停用汽缸裝置(CDA)被構(gòu)造成當(dāng)發(fā)動機(jī)在低馬力狀態(tài)下操作時通過停用安裝在發(fā)動機(jī)中的一些汽缸從而改進(jìn)燃料消耗。

應(yīng)用于常規(guī)停用汽缸裝置的停用汽缸方法這樣操作，使得在多個汽缸的一些汽缸中不供應(yīng)氣體混合物并且不進(jìn)行點火，并且在多個汽缸的其它汽缸中氣體混合物被供應(yīng)并且燃燒。此外，在柴油發(fā)動機(jī)的情況下簡單地通過不注入燃料從而實現(xiàn)停用汽缸。

同時，增壓發(fā)動機(jī)是在進(jìn)氣沖程中將預(yù)壓縮空氣吸入燃燒室的發(fā)動機(jī)。已經(jīng)發(fā)明了各種用于將壓縮空氣供應(yīng)至增壓發(fā)動機(jī)的裝置，但是適用于將壓縮空氣供應(yīng)至發(fā)動機(jī)的燃燒室的裝置的結(jié)構(gòu)可能復(fù)雜。特別地，用于產(chǎn)生供應(yīng)至發(fā)動機(jī)的燃燒室的壓縮空氣的裝置具有復(fù)雜的結(jié)構(gòu)或高的制造成本。此外，如果用于將壓縮空氣供應(yīng)至發(fā)動機(jī)的燃燒室的路徑過長，則供應(yīng)壓縮空氣的活動性可能劣化。

公開于本發(fā)明的背景部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的各個方面致力于提供一種增壓發(fā)動機(jī)，所述增壓發(fā)動機(jī)的優(yōu)點在于具有簡單的結(jié)構(gòu)。

此外，本發(fā)明的各個方面致力于提供一種增壓發(fā)動機(jī)，所述增壓發(fā)動機(jī)的另一個優(yōu)點在于通過簡單的結(jié)構(gòu)有效地操作。

根據(jù)本發(fā)明的各個方面，一種增壓發(fā)動機(jī)，所述增壓發(fā)動機(jī)將壓縮空氣作為進(jìn)氣空氣供應(yīng)至燃燒室，所述增壓發(fā)動機(jī)可以包括：至少兩個汽缸；停用汽缸，所述停用汽缸為所述汽缸的至少一者并且選擇性地停用；壓縮空氣箱，所述壓縮空氣箱適用于儲存從所述停用汽缸的燃燒室供應(yīng)的壓縮空氣；壓縮空氣儲存通道，所述壓縮空氣儲存通道被形成為使所述壓縮空氣箱與所述停用汽缸的所述燃燒室連通；進(jìn)氣歧管，所述進(jìn)氣歧管選擇性地與所述壓縮空氣箱連通；和壓縮空氣氣門，所述壓縮空氣氣門選擇性地打開/關(guān)閉所述壓縮空氣儲存通道，其中在所述停用汽缸停用的過程中在壓縮沖程中當(dāng)所述壓縮空氣氣門打開時，壓縮空氣可以從所述停用汽缸的所述燃燒室傳輸至所述壓縮空氣箱。

當(dāng)所述壓縮空氣箱與所述進(jìn)氣歧管連通時，所述壓縮空氣可以供應(yīng)至所述進(jìn)氣歧管并且增壓至所述燃燒室。

所述壓縮空氣儲存通道可以具有壓縮空氣管，所述壓縮空氣管分支從而與所述停用汽缸的至少兩個燃燒室連通。

所述壓縮空氣管可以與每個停用汽缸的所述燃燒室的蓋連通，并且所述壓縮空氣氣門可以通過可變氣門升程裝置以零升程或正常升程操作從而打開/關(guān)閉所述壓縮空氣管。