[發明專利]增壓發動機

有效

• 申請號: 201410669261.2
• 申請日: 2014-11-20
• 公開（公告）號: CN104727931B
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發明（設計）人: 李壯洙;全鐘萬;李興雨;趙孝相;柳誠垠;金亨炫
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: F02B33/44
• 分類號: F02B33/44;F02B37/02;F02D13/06
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

1.一種增壓發動機，所述增壓發動機將壓縮空氣作為進氣空氣供應至燃燒室，所述增壓發動機包括：

至少兩個汽缸；

停用汽缸，所述停用汽缸為所述汽缸的至少一者并且選擇性地停用；

壓縮空氣箱，所述壓縮空氣箱適用于儲存從所述停用汽缸的燃燒室供應的壓縮空氣；

壓縮空氣儲存通道，所述壓縮空氣儲存通道被形成為使所述壓縮空氣箱與所述停用汽缸的所述燃燒室連通；

進氣歧管，所述進氣歧管選擇性地與所述壓縮空氣箱連通；和

壓縮空氣氣門，所述壓縮空氣氣門選擇性地打開/關閉所述壓縮空氣儲存通道，

其中在所述停用汽缸停用的過程中在壓縮沖程中當所述壓縮空氣氣門打開時，壓縮空氣從所述停用汽缸的所述燃燒室傳輸至所述壓縮空氣箱，

其中所述壓縮空氣儲存通道具有壓縮空氣管，所述壓縮空氣管分支從而與所述停用汽缸的至少兩個燃燒室連通。

2.根據權利要求1所述的增壓發動機，其中當所述壓縮空氣箱與所述進氣歧管連通時，所述壓縮空氣供應至所述進氣歧管并且增壓至所述燃燒室。

3.根據權利要求1所述的增壓發動機，其中所述壓縮空氣管與每個停用汽缸的所述燃燒室的蓋連通，并且所述壓縮空氣氣門通過可變氣門升程裝置以零升程或正常升程操作從而打開/關閉所述壓縮空氣管。

4.根據權利要求3所述的增壓發動機，其中所述壓縮空氣氣門在正常操作的過程中具有零升程并且選擇性地在所述停用汽缸的停用的過程中具有正常升程。

5.根據權利要求1所述的增壓發動機，進一步包括：

供應氣門，所述供應氣門打開/關閉所述壓縮空氣箱和所述進氣歧管之間的連通。

6.根據權利要求1所述的增壓發動機，進一步包括：

止回氣門，所述止回氣門設置在所述壓縮空氣儲存通道中，避免傳輸至所述壓縮空氣箱的壓縮空氣的回流。

7.根據權利要求1所述的增壓發動機，進一步包括：

排氣氣門，所述排氣氣門選擇性地打開/關閉從而進行所述燃燒室的排氣；和

進氣氣門，所述進氣氣門選擇性地打開/關閉從而進行所述燃燒室的進氣，

其中當所述停用汽缸停用時所述排氣氣門關閉。

8.根據權利要求7所述的增壓發動機，其中所述排氣氣門通過可變氣門升程裝置以零升程或正常升程操作，并且在正常操作的過程中具有正常升程并且在所述停用汽缸停用的過程中具有零升程。

9.根據權利要求7所述的增壓發動機，其中所述進氣氣門通過可變氣門升程裝置以高升程或低升程操作，并且在正常操作的過程中具有高升程并且當所述停用汽缸停用時具有低升程。