[發(fā)明專(zhuān)利]一種有線電控空氣制動(dòng)的控制方法及系統(tǒng)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410668496.X
• 申請(qǐng)日: 2014-11-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104325971A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-02-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡躍文;劉泉;高曉明;劉沛東;王書(shū)靜;黃蕊
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60T13/66
• 分類(lèi)號(hào): B60T13/66
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 王寶筠

本發(fā)明公開(kāi)了一種有線電控空氣制動(dòng)的控制方法及系統(tǒng)，通過(guò)在ECP系統(tǒng)為運(yùn)行模式時(shí)，對(duì)ECP系統(tǒng)進(jìn)行診斷測(cè)試之后，將制動(dòng)控制指令通過(guò)制動(dòng)百分比轉(zhuǎn)換為制動(dòng)缸壓力值之后，發(fā)送，并在間隔固定時(shí)間后，對(duì)ECP系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷，若發(fā)現(xiàn)故障，則發(fā)送故障處理信息。本方案通過(guò)對(duì)制動(dòng)缸壓力值的獲取及故障的診斷及處理，實(shí)現(xiàn)了對(duì)直通式制動(dòng)控制技術(shù)的不同模式的安全有效的控制，使ECP系統(tǒng)安全有效的運(yùn)行，提高ECP系統(tǒng)運(yùn)行的安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及控制領(lǐng)域，尤其涉及一種有線電控空氣制動(dòng)的控制方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著貨車(chē)編組長(zhǎng)度、載重和速度的增加，長(zhǎng)、大、重列車(chē)的操縱面臨著嚴(yán)峻的制動(dòng)問(wèn)題。

傳統(tǒng)的貨車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)依靠壓縮空氣傳遞制動(dòng)指令，由于制動(dòng)波速低，整個(gè)列車(chē)不同車(chē)廂的制動(dòng)的同步性差，導(dǎo)致列車(chē)縱向沖動(dòng)過(guò)大，影響列車(chē)的運(yùn)行安全和效率。

為了解決上述問(wèn)題，采用一種ECP有線電控空氣制動(dòng)技術(shù)，即網(wǎng)絡(luò)控制的直通式制動(dòng)控制技術(shù)，制動(dòng)時(shí)，列車(chē)通過(guò)硬線以及列車(chē)網(wǎng)絡(luò)向所有車(chē)廂發(fā)送制動(dòng)指令，列車(chē)各車(chē)廂的電子制動(dòng)控制裝置同時(shí)接收到控制指令，從而實(shí)現(xiàn)全列車(chē)所有車(chē)廂的同步制動(dòng)，避免列車(chē)縱向沖動(dòng)過(guò)大的問(wèn)題。

然而，目前還沒(méi)有一種對(duì)上述直通式制動(dòng)控制技術(shù)進(jìn)行控制的方案能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)列車(chē)的安全有效控制。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明提供一種有線電控空氣制動(dòng)的控制方法及系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)直通式制動(dòng)控制技術(shù)的安全有效的控制，其具體方案如下：

一種有線電控空氣制動(dòng)的控制方法，包括：

當(dāng)有線電控空氣制動(dòng)ECP系統(tǒng)當(dāng)前為運(yùn)行模式時(shí)，判斷有線電控空氣制動(dòng)系統(tǒng)ECP系統(tǒng)是否進(jìn)行診斷測(cè)試；

若是，則對(duì)ECP系統(tǒng)進(jìn)行診斷測(cè)試后，發(fā)送制動(dòng)控制指令；

將所述制動(dòng)控制指令轉(zhuǎn)換為制動(dòng)百分比；

通過(guò)所述制動(dòng)百分比獲取制動(dòng)缸壓力值，并將所述制動(dòng)缸壓力值發(fā)送；

間隔第一預(yù)定時(shí)間，發(fā)送故障診斷信息，進(jìn)行ECP系統(tǒng)故障的診斷；

當(dāng)發(fā)現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)送故障處理信息，進(jìn)行ECP系統(tǒng)故障處理。

進(jìn)一步的，所述對(duì)ECP系統(tǒng)進(jìn)行診斷測(cè)試后，還包括：

發(fā)送配置信息；

進(jìn)行ECP系統(tǒng)配置信息的設(shè)置。

進(jìn)一步的，所述對(duì)ECP系統(tǒng)進(jìn)行診斷測(cè)試后，還包括：

間隔第二預(yù)定時(shí)間，發(fā)送列尾查詢(xún)信息；

獲取列尾裝置信息。

進(jìn)一步的，所述對(duì)ECP系統(tǒng)進(jìn)行診斷測(cè)試后，還包括：

判斷是否存在ECP緊急制動(dòng)指令；

若是，則接收ECP緊急制動(dòng)指令，進(jìn)入緊急制動(dòng)程序。

進(jìn)一步的，還包括：

當(dāng)ECP系統(tǒng)當(dāng)前為非運(yùn)行模式，選擇進(jìn)入調(diào)車(chē)模式時(shí)，重新接入列車(chē)編組車(chē)輛的控制器，以便發(fā)送制動(dòng)控制指令。

進(jìn)一步的，所述重新接入列車(chē)各編組車(chē)輛的控制器之后，還包括：

限制列車(chē)時(shí)速在預(yù)定范圍內(nèi)。

進(jìn)一步的，還包括：

當(dāng)ECP系統(tǒng)當(dāng)前為非運(yùn)行模式，且為非調(diào)車(chē)模式選擇進(jìn)入切除模式時(shí)，對(duì)列車(chē)總線進(jìn)行斷電；

切除列車(chē)各編組車(chē)輛的控制器。