[發明專利]適用于裝載機的動力換擋變速器

無效

• 申請號: 201410666289.0
• 申請日: 2014-11-20
• 公開（公告）號: CN104455235A
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發明（設計）人: 李華;姚進
• 申請（專利權）人: 四川大學
• 主分類號: F16H3/093
• 分類號: F16H3/093
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及機械傳動領域，具體涉及到裝載機的動力換擋變速器。

背景技術

裝載機是一種廣泛用于公路、鐵路、建筑、水電、港口、礦山等建設工程的土石方施工機械。裝載機的作業特點是載荷變化劇烈，換擋換向頻繁。為了提高工作效率、縮短擋位切換時間，裝載機所用的變速器為動力換擋變速器，其擋位切換元件為摩擦離合器，可以在不切斷發動機動力的情況下快速換擋。

國內裝載機所用的動力換擋變速器主要有兩種類型：一種類型是傳統的行星式變速器，另一種類型為多擋位的定軸式變速器。

傳統的行星式變速器具有兩個前進擋位和一個后退擋位，與雙渦輪四元件液力變矩器組合使用，依靠超越離合器整合兩個渦輪的動力，這種變速器在裝載機上已經使用了幾十年。傳統的行星式變速器具有操作簡單、成本低廉的優點，在國內裝載機變速器市場上占據著很大的份額。這種變速器的擋位很少，前進擋只有一個低速擋和一個高速擋，低速擋用于鏟裝作業，高速擋用于轉場，因此裝載機作業時傳動效率較低，不能充分利用發動機的功率。此外，超越離合器是傳統的行星式變速器中的易損件，導致了變速器的可靠性差、使用壽命低。目前，傳統的行星式變速器正在被淘汰中。

多擋位定軸式變速器主要與中高檔裝載機配套使用，近年在裝載機變速器市場所占的比重越來越大。國內裝載機所用多擋位定軸式變速器的來源主要有三個：一是柳州采埃孚機器有限公司生產的WG200系列變速器；二是杭州前進齒輪箱集團股份有限公司引進德國采埃孚技術生產的WG180系列變速器；三是進口德國采埃孚公司生產的WG210/310系列產品。這幾種變速器均為定軸式結構，與三元件液力變矩器組合使用，既可以用于平地機，又可以用于裝載機，共有六個前進擋和三個后退擋，具有傳動效率高，使用壽命長的優點，但是結構比較復雜，零件數目較多，成本是傳統行星式變速器的兩倍以上。多擋位定軸式變速器應用于平地機是非常理想的，用于裝載機則不太經濟。多擋位定軸式變速器的擋位數多于裝載機的實際需要，裝載機只利用了多擋位變速器的四個前進擋位和三個后退擋位，還有兩個前進擋位沒有使用，造成較大的浪費。實際上，在裝載機的操作過程中，后退第三擋基本不用。裝載機變速器具有四個前進擋和兩個后退擋就足以滿足工作需要。因此，現有多擋位定軸式變速器應用于裝載機比較浪費，成本較高。

傳統的行星式變速器的擋位數少，傳動效率低，使用壽命短，不能滿足裝載機的需要?，F有多擋位定軸式變速器的擋位數多于裝載機的實際需要，致使裝載機成本上升，造成不必要的浪費。因此，為裝載機開發一款擋位合理、功能足夠、成本低廉的變速器非常必要。

發明內容

本發明的目的是：克服傳統行星式變速器傳動效率低、使用壽命短的缺點和多擋位定軸式變速器成本高的不足，為裝載機提供一種功能與多擋位定軸式變速器相當，成本比多擋位變速器明顯降低的動力換擋變速器。

為達到發明目的，本發明采用的技術方案是：設計專門針對裝載機的變速器，不再考慮裝載機變速器與平地機的兼容。使變速器所具有的擋位數與裝載機所需要的擋位數相同，消除閑置和不必要的擋位，將變速器的擋位數設置為四個前進擋位和兩個后退擋位，減少離合器、齒輪和軸的數量，從而降低變速器的成本。