[發明專利]一種自動排水閥控制電路和控制方法

有效

• 申請號: 201410663359.7
• 申請日: 2015-08-04
• 公開（公告）號: CN104503270A
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發明（設計）人: 梅勁華;索建國;陽靖;肖典喜;孫斌
• 申請（專利權）人: 南車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: G05B19/04
• 分類號: G05B19/04;B60T17/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王寶筠

1.一種自動排水閥控制電路，其特征在于，包括第一控制支路、第二控制支路、第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥、第一端部重聯插座和第二端部重聯插座；其中，

所述第一控制支路包括第一控制電源、排水旋鈕和第一二極管，所述第一控制電源連接所述排水旋鈕，所述排水旋鈕的常開觸點連接所述第一二極管的陽極；

所述第二控制支路包括第二控制電源、第一空氣壓縮機啟動控制器、第二空氣壓縮機啟動控制器、空氣壓縮機啟停延時繼電器和第二二極管，所述第二控制電源同時與所述第一空氣壓縮機啟動控制器的常閉觸點的一端、所述第二空氣壓縮機啟動控制器的常開觸點的一端連接，所述第一空氣壓縮機啟動控制器的常閉觸點的另一端連接所述空氣壓縮機啟停延時繼電器的常開觸點的一端，所述空氣壓縮機啟停延時繼電器的常開觸點的另一端連接所述第二二極管的陽極；

所述第一電磁閥的第二觸點連接所述第一二極管的陰極；

所述第二電磁閥的第二觸點連接所述第二二極管的陰極；

所述第三電磁閥的第二觸點連接所述第二二極管的陰極；

且所述第一電磁閥的第二觸點、第二電磁閥的第二觸點和第三電磁閥的第二觸點分別與排水閥激活列車線連接；

所述第一端部重聯插座連接在所述第一二極管的陰極與所述第一電磁閥的第二觸點之間的連接線上；

所述第二端部重聯插座連接在所述第二二極管的陰極與所述第三電磁閥的第二觸點之間的連接線上。

2.根據權利要求1所述的控制電路，其特征在于，還包括第一中部重聯插座和第二中部重聯插座，其中，

所述第一中部重聯插座連接在所述第一二極管的陰極與所述第二二極管的陰極之間的連接線上；

所述第二中部重聯插座連接在所述第二二極管的陰極與所述第二端部重聯插座之間的連接線上。

3.一種自動排水閥控制方法，其特征在于，應用于上述權利要求1-2任一項所述的控制電路，所述控制方法包括：

接收到空壓機啟動控制命令后，控制排水旋鈕的常開觸點斷開，以使得當前第一控制支路處于斷開狀態，并控制第一空氣壓縮機啟動控制器的常閉觸點斷開、控制第二空氣壓縮機啟動控制器的常開觸點閉合、控制空氣壓縮機啟停延時繼電器的常開觸點閉合，以使得當前第二控制支路處于斷開狀態，且當前第一電磁閥、第二電磁閥和第三電磁閥均處于非激活狀態；

接收到空壓機停止控制命令后，控制排水旋鈕的常開觸點斷開，以使得當前第一控制支路處于斷開狀態，并控制所述第一空氣壓縮機啟動控制器的常閉觸點閉合、控制所述第二空氣壓縮機啟動控制器的常開觸點斷開、控制所述空氣壓縮機啟停延時繼電器的常開觸點在延時固定時間后斷開；

其中，當所述第一空氣壓縮機啟動控制器的常閉觸點閉合、所述第二空氣壓縮機啟動控制器的常開觸點斷開以及所述空氣壓縮機啟停延時繼電器的常開觸點閉合，未斷開時，所述第二控制支路處于導通狀態，此時所述第二控制支路中的第二控制電源提供的電流依次經過所述第一空氣壓縮機啟動控制器的常閉觸點、所述空氣壓縮機啟停延時繼電器和第二二極管流入排水閥激活列車線，以激活與所述排水閥激活列車線分別連接的第一電磁閥、第二電磁閥和第三電磁閥執行排水作業；

其中，當所述第一空氣壓縮機啟動控制器的常閉觸點閉合，所述第二空氣壓縮機啟動控制器的常開觸點斷開，所述空氣壓縮機啟停延時繼電器的常開觸點斷開時，所述第二控制支路處于斷開狀態，所述第一電磁閥、第二電磁閥和第三電磁閥停止排水作業。

4.根據權利要求3所述的控制方法，其特征在于，還包括：

控制所述第一控制支路中的排水旋鈕的常開觸點閉合，以使得所述第一控制支路處于導通狀態，此時所述第一控制支路中的第一控制電源提供的電流依次經過所述排水旋鈕的常開觸點、第一二極管流入排水閥激活列車線，以激活與所述排水閥激活列車線分別連接的第一電磁閥、第二電磁閥和第三電磁閥執行排水作業；

控制所述第一控制支路中的排水旋鈕的常開觸點斷開，以使得所述第一控制支路處于斷開狀態，所述第一電磁閥、第二電磁閥和第三電磁閥停止排水作業。

5.根據權利要求3-4任一項所述的控制方法，其特征在于，所述延時固定時間包括延時15秒。