[發(fā)明專利]一種自動(dòng)排水閥控制電路和控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410663359.7
• 申請(qǐng)日: 2015-08-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104503270A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-07-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梅勁華;索建國(guó);陽(yáng)靖;肖典喜;孫斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司
• 主分類號(hào): G05B19/04
• 分類號(hào): G05B19/04;B60T17/00
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 王寶筠

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通裝備控制技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種自動(dòng)排水閥控制電路和控制方法。

背景技術(shù)

軌道車(chē)輛由于配備較多的用氣設(shè)備，且由于其用氣設(shè)備用氣頻繁，耗風(fēng)量大等特點(diǎn)，會(huì)造成空氣壓縮機(jī)頻繁啟動(dòng)，那么在部分空氣濕度大的線路中，由于空氣壓縮機(jī)頻繁啟動(dòng)會(huì)產(chǎn)生較多的壓縮空氣，進(jìn)而形成更多的空氣冷凝積水。

通常，軌道車(chē)輛風(fēng)缸模塊配備有排水裝置，通過(guò)排水裝置定期排水作業(yè)，將風(fēng)缸模塊內(nèi)部壓縮空氣冷凝形成的積水排出，降低壓縮空氣的水分含量，防止管路及制動(dòng)系統(tǒng)閥類部件銹蝕，影響制動(dòng)性能。目前風(fēng)缸模塊主要通過(guò)排水塞門(mén)或自動(dòng)排水閥兩種裝置來(lái)控制排水管的通斷以實(shí)現(xiàn)排水作業(yè)。其中，排水塞門(mén)通常安裝在車(chē)底架，需人工在車(chē)底下手動(dòng)操作來(lái)控制排水管的通斷。自動(dòng)排水閥可在司機(jī)室內(nèi)通過(guò)操作排水旋鈕來(lái)驅(qū)動(dòng)電磁閥實(shí)現(xiàn)間接控制，進(jìn)而控制排水管的通斷。通常，在運(yùn)營(yíng)前與運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，由維護(hù)人員各進(jìn)行一次排水作業(yè)來(lái)保障風(fēng)缸正常排水的需求。

然而，通過(guò)控制排水塞門(mén)來(lái)控制排水管的通斷的方式，需要人工在車(chē)底下手動(dòng)操作，操作很不方便，且如果在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中需要及時(shí)進(jìn)行排水作業(yè)時(shí)，只能通過(guò)人工經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷何時(shí)控制排水塞門(mén)，排水時(shí)機(jī)無(wú)法確定，無(wú)法實(shí)現(xiàn)及時(shí)排水；而通過(guò)操作排水旋鈕驅(qū)動(dòng)電磁閥間接控制自動(dòng)排水閥，進(jìn)而控制排水管的通斷的方式，雖然相較于控制排水塞門(mén)來(lái)控制排水管通斷的方式來(lái)說(shuō)操作比較簡(jiǎn)便，但其也需要通過(guò)人工經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷何時(shí)操作排水旋鈕，排水時(shí)機(jī)無(wú)法確定，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)及時(shí)排水，影響了軌道車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)性能及行車(chē)安全。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明提供一種自動(dòng)排水閥控制電路和控制方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)中操作不便、且無(wú)法實(shí)現(xiàn)及時(shí)排水的問(wèn)題。技術(shù)方案如下：

基于本發(fā)明的一方面，本發(fā)明提供一種自動(dòng)排水閥控制電路，包括第一控制支路、第二控制支路、第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥、第一端部重聯(lián)插座和第二端部重聯(lián)插座；其中，

所述第一控制支路包括第一控制電源、排水旋鈕和第一二極管，所述第一控制電源連接所述排水旋鈕，所述排水旋鈕的常開(kāi)觸點(diǎn)連接所述第一二極管的陽(yáng)極；

所述第二控制支路包括第二控制電源、第一空氣壓縮機(jī)啟動(dòng)控制器、第二空氣壓縮機(jī)啟動(dòng)控制器、空氣壓縮機(jī)啟停延時(shí)繼電器和第二二極管，所述第二控制電源同時(shí)與所述第一空氣壓縮機(jī)啟動(dòng)控制器的常閉觸點(diǎn)的一端、所述第二空氣壓縮機(jī)啟動(dòng)控制器的常開(kāi)觸點(diǎn)的一端連接，所述第一空氣壓縮機(jī)啟動(dòng)控制器的常閉觸點(diǎn)的另一端連接所述空氣壓縮機(jī)啟停延時(shí)繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)的一端，所述空氣壓縮機(jī)啟停延時(shí)繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)的另一端連接所述第二二極管的陽(yáng)極；

所述第一電磁閥的第二觸點(diǎn)連接所述第一二極管的陰極；

所述第二電磁閥的第二觸點(diǎn)連接所述第二二極管的陰極；

所述第三電磁閥的第二觸點(diǎn)連接所述第二二極管的陰極；

且所述第一電磁閥的第二觸點(diǎn)、第二電磁閥的第二觸點(diǎn)和第三電磁閥的第二觸點(diǎn)分別與排水閥激活列車(chē)線連接；

所述第一端部重聯(lián)插座連接在所述第一二極管的陰極與所述第一電磁閥的第二觸點(diǎn)之間的連接線上；

所述第二端部重聯(lián)插座連接在所述第二二極管的陰極與所述第三電磁閥的第二觸點(diǎn)之間的連接線上。

較優(yōu)的，還包括第一中部重聯(lián)插座和第二中部重聯(lián)插座，其中，

所述第一中部重聯(lián)插座連接在所述第一二極管的陰極與所述第二二極管的陰極之間的連接線上；

所述第二中部重聯(lián)插座連接在所述第二二極管的陰極與所述第二端部重聯(lián)插座之間的連接線上。

基于本發(fā)明的另一方面，本發(fā)明還提供一種自動(dòng)排水閥控制方法，應(yīng)用于上述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的控制電路，所述控制方法包括：

接收到空壓機(jī)啟動(dòng)控制命令后，控制排水旋鈕的常開(kāi)觸點(diǎn)斷開(kāi)，以使得當(dāng)前第一控制支路處于斷開(kāi)狀態(tài)，并控制第一空氣壓縮機(jī)啟動(dòng)控制器的常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)、控制第二空氣壓縮機(jī)啟動(dòng)控制器的常開(kāi)觸點(diǎn)閉合、控制空氣壓縮機(jī)啟停延時(shí)繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，以使得當(dāng)前第二控制支路處于斷開(kāi)狀態(tài)，且當(dāng)前第一電磁閥、第二電磁閥和第三電磁閥均處于非激活狀態(tài)；

接收到空壓機(jī)停止控制命令后，控制排水旋鈕的常開(kāi)觸點(diǎn)斷開(kāi)，以使得當(dāng)前第一控制支路處于斷開(kāi)狀態(tài)，并控制所述第一空氣壓縮機(jī)啟動(dòng)控制器的常閉觸點(diǎn)閉合、控制所述第二空氣壓縮機(jī)啟動(dòng)控制器的常開(kāi)觸點(diǎn)斷開(kāi)、控制所述空氣壓縮機(jī)啟停延時(shí)繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)在延時(shí)固定時(shí)間后斷開(kāi)；