[發明專利]自動變速器的換擋控制系統

有效

• 申請號: 201410657549.8
• 申請日: 2014-11-18
• 公開（公告）號: CN105673835B
• 公開（公告）日: 2017-10-27
• 發明（設計）人: 莫凡;黃新志;劉學武;張安偉;吳堅
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16H61/40
• 分類號: F16H61/40;F16H59/02;F15B13/06;F15B11/08
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司31264
• 代理人: 蔡光仟

技術領域

本發明涉及汽車的自動變速器的技術領域，尤其是涉及一種自動變速器的換擋控制系統。

背景技術

隨著科技的進步，汽車實現變速的方式逐漸由手動變速朝向自動變速演變，自動變速是通過自動變速器來實現的。其中，雙離合自動變速器由于具有傳動效率高等優勢而受到了市場的歡迎，雙離合自動變速器中采用了兩個離合器，其中一個離合器用于控制奇數擋位，而另一個離合器用于控制偶數擋位，通過在兩個離合器之間自動切換從而完成換擋程序，因此可實現換擋過程的動力換擋，即在換擋過程中不中斷動力，改善了車輛運行的舒適性。

自動變速器在實現自動換擋時，需要換擋執行機構這一系統零部件，其作用是實現自動換擋功能，目前較多采用液壓式換擋執行機構。換擋一般是通過鍵接到相關軸并且隨之旋轉的同步器來完成，同步器的單側或雙側設有可提供不同傳動比的齒輪，在換擋執行機構的作用下，同步器被撥動沿著軸向移動并與鄰近的齒輪接合，將齒輪聯接到軸上從而實現齒輪與軸的同步，從而輸出動力。

目前的自動變速器較多采用八個擋位(包括倒擋)，利用換擋控制系統對換擋執行機構進行控制，以完成該八個擋位的換擋操作。現有技術中，無法實現奇數擋位(或偶數擋位)的離合器工作時，禁止操作奇數擋位(或偶數擋位)，使得在變速器運行時有可能出現誤操作從而損壞變速器。

發明內容

本發明的目的在于提供一種自動變速器的換擋控制系統，以實現在奇數擋位(或偶數擋位)的離合器工作時，禁止操作奇數擋位(或偶數擋位)，從而避免出現誤操作而損壞自動變速器。

本發明實施例提供一種自動變速器的換擋控制系統，包括主泵和四個換擋油缸，該換擋控制系統還包括：

第一擋位切換閥，該第一擋位切換閥具有兩個壓力輸入口、四個壓力輸出口以及第一控制端和第二控制端，該第一擋位切換閥的第一控制端和第二控制端分別位于該第一擋位切換閥的兩端，該第一擋位切換閥可在第一工作位置和第二工作位置之間切換，該第一擋位切換閥處于第一工作位置時，該第一擋位切換閥的兩個壓力輸入口分別與該第一擋位切換閥的四個壓力輸出口中的其中兩個壓力輸出口連通，該第一擋位切換閥處于第二工作位置時，該第一擋位切換閥的兩個壓力輸入口分別與該第一擋位切換閥的四個壓力輸出口中的另外兩個壓力輸出口連通；

第二擋位切換閥，該第二擋位切換閥具有兩個壓力輸入口、四個壓力輸出口以及第一控制端和第二控制端，該第二擋位切換閥的第一控制端和第二控制端分別位于該第二擋位切換閥的兩端，該第二擋位切換閥可在第一工作位置和第二工作位置之間切換，該第二擋位切換閥處于第一工作位置時，該第二擋位切換閥的兩個壓力輸入口分別與該第二擋位切換閥的四個壓力輸出口中的其中兩個壓力輸出口連通，該第二擋位切換閥處于第二工作位置時，該第二擋位切換閥的兩個壓力輸入口分別與該第二擋位切換閥的四個壓力輸出口中的另外兩個壓力輸出口連通；

奇偶選擇閥，該奇偶選擇閥具有壓力輸入口、第一壓力輸出口、第二壓力輸出口以及第一控制端和第二控制端，該奇偶選擇閥的第一控制端和第二控制端分別位于該奇偶選擇閥的兩端，該奇偶選擇閥的第一壓力輸出口與該第一擋位切換閥的第一控制端以及該第二擋位切換閥的第一控制端相連，該奇偶選擇閥的第二壓力輸出口與該第一擋位切換閥的第二控制端以及該第二擋位切換閥的第二控制端相連；該奇偶選擇閥可在第一工作位置和第二工作位置之間切換，該奇偶選擇閥處于第一工作位置時，該奇偶選擇閥的壓力輸入口與該奇偶選擇閥的第一壓力輸出口連通，該奇偶選擇閥處于第二工作位置時，該奇偶選擇閥的壓力輸入口與該奇偶選擇閥的第二壓力輸出口連通；

第一離合器電磁閥，該第一離合器電磁閥用于控制第一離合器的接合，該第一離合器電磁閥具有壓力輸入口和壓力輸出口，該第一離合器電磁閥的壓力輸出口與該奇偶選擇閥的第一控制端相連；

第二離合器電磁閥，該第二離合器電磁閥用于控制第二離合器的接合，該第二離合器電磁閥具有壓力輸入口和壓力輸出口，該第二離合器電磁閥的壓力輸出口與該奇偶選擇閥的第二控制端相連；

其中，該第一擋位切換閥的四個壓力輸出口與該四個換擋油缸中的其中兩個換擋油缸相連，該第二擋位切換閥的四個壓力輸出口與該四個換擋油缸中的另外兩個換擋油缸相連。