[發明專利]用于車輛的減震器外殼及其安裝結構

有效

• 申請號: 201410652657.6
• 申請日: 2014-11-17
• 公開（公告）號: CN105015297B
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 金賢植;李善珠;金柱男;申圣秀
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: B60G15/00
• 分類號: B60G15/00
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

本發明涉及一種用于車輛的減震器外殼及其安裝結構。本發明提供了一種車輛的減震器外殼，其可包括減震器外殼本體和凸緣，所述減震器外殼本體以盒狀形狀形成，減震器的上部通過插入其中而安裝至所述減震器外殼本體；所述凸緣沿著盒狀減震器外殼本體的邊緣中的至少一個邊緣形成，并因此聯接至車身，其中所述減震器外殼本體包括由于厚度差異而分別具有不同強度的低強度部分和高強度部分。

相關申請的交叉引用

本申請要求2014年4月15日提交的韓國專利申請第10-2014-0044915號的優先權，該申請的全部內容結合于此用于通過該引用的所有目的。

技術領域

本發明涉及一種用于車輛的減震器外殼。更特別地，本發明涉及這樣一種用于車輛的減震器外殼，其可以改進小重疊正面碰撞響應性能。

背景技術

通常，用于車輛的懸架系統為一種用于連接車軸和車身的裝置，其防止車身或貨物損壞，并通過控制不直接傳輸至車身的在行駛過程中車軸從道路接收的振動或沖擊而改進乘坐舒適性，其由底盤彈簧、減震器和穩定器形成，所述底盤彈簧減小來自道路的沖擊，所述減震器通過控制所述底盤彈簧的自由振動而提高乘坐舒適性，所述穩定器抑制車身的翻滾。

盡管減震器的下部通常通過轉向節等連接至車輪，但減震器的上部安裝至車身，并主要用于吸收和降低通過車輪傳輸至車身的振動和沖擊。

在上述減震器中，安裝于車輛的前輪上的前減震器具有通常通過前減震器外殼而連接至車身的上部。

前減震器外殼基本上以四邊形盒狀形狀形成，凸緣沿著盒狀邊緣一體形成，并且在一側的凸緣聯接至沿著車輛的長度方向延伸的前側構件。

另外，在前減震器外殼的另一側的凸緣聯接至沿著車輛的長度方向延伸的擋泥板上構件，并沿著車輛的寬度方向比前側構件更向外設置，從而使得前減震器外殼通過前側構件和擋泥板上構件而與車身連接。

然而，在這種常規前減震器外殼安裝結構中，當車輛在行駛時經歷與另一車輛或物體(下文稱為碰撞物體)的偏置碰撞時，特別是當車輛經歷小重疊碰撞(因此在沿著車輛的寬度方向的外部與碰撞物體的重疊部分較小)時，碰撞物體不僅撞擊前輪，還撞擊前減震器和前減震器外殼。在此情況中，當前減震器外殼過薄時，前減震器外殼吸收從碰撞物體傳輸的沖擊能，并同時由于沖擊能而變形，但在與碰撞物體碰撞之后，前減震器外殼無法引起車輛的寬度方向的移動(車輛相對于碰撞物體轉變方向，以避免與碰撞物體的連續正面碰撞)，從而無法改進車輛的響應車輛的小重疊正面碰撞的性能。

同時，當前減震器外殼過厚，因此具有高強度時，前減震器外殼與前側構件之間的聯接部分的強度低于前減震器外殼本身的強度。在該情況中，前減震器外殼被扯掉，然后在前減震器外殼變形之前沿著車輛的高度方向提升，并同時接收來自碰撞物體的沖擊能，從而使得前減震器外殼無法充分履行沖擊吸收性能，由此導致響應車輛的正面碰撞的性能減弱。

公開于該發明背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面致力于提供一種減震器外殼及其安裝結構，當發生小重疊正面碰撞且因此碰撞物體撞擊車輛時，所述減震器外殼可通過適當變形并同時接受來自碰撞物體的沖擊能而吸收沖擊能，并且在碰撞之后通過引起車輛的定向移動而剛性承受碰撞以避免連續正面碰撞，由此改進響應車輛的正面碰撞的性能。

根據本發明的各個方面，一種車輛的減震器外殼可包括減震器外殼本體和凸緣，所述減震器外殼本體以盒狀形狀形成，減震器的上部通過插入其中而安裝至所述減震器外殼本體；所述凸緣沿著盒狀減震器外殼本體的邊緣中的至少一個邊緣形成，并聯接至車身，其中所述減震器外殼本體可包括由于厚度差異而具有不同強度的低強度部分和高強度部分。