[發(fā)明專利]一種電動汽車內(nèi)部連接用高壓電纜及其制作方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410650188.4
• 申請日: 2014-11-17
• 公開（公告）號: CN104376910A
• 公開（公告）日: 2015-02-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉焱鑫;陳波翰;李金頂;張照陽;孫建宇;劉洋;李玉凱;楊林濤
• 申請（專利權(quán)）人: 中利科技集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號: H01B9/00
• 分類號: H01B9/00;H01B9/02;H01B7/04;H01B1/02;H01B7/02;H01B7/18;H01B7/295;H01B13/00
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技術(shù)領(lǐng)域

?本發(fā)明屬于電動汽車及線纜技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種電動汽車內(nèi)部連接用高壓電纜及其制作方法。

背景技術(shù)

汽車內(nèi)部用高壓連接電纜是一種供電連接線，主用用于車輛內(nèi)部的高壓傳輸。通信電源用軟電纜不僅要求具有良好的柔軟性，以便在狹窄的空間內(nèi)或類似的情形下方便敷設(shè)，而且要求具有理想的阻燃性，以適應(yīng)較高的防火等級要求。

目前國內(nèi)外汽車用電纜絕大部分采用銅導(dǎo)體，銅導(dǎo)體本身較重，而且柔軟性較差；國內(nèi)外通常采用通信電源用軟電纜來進(jìn)行替代使用。

關(guān)于通信電源用軟電纜的技術(shù)信息可在公開的中國專利文獻(xiàn)中見諸，例如CN201247632Y推薦有“通信電源用阻燃、耐火、屏蔽抗干擾軟電纜”、CN201302849Y提供有“一種通信電源用阻燃耐火軟電纜”、CN202230791Y披露有“一種通信電源用阻燃交聯(lián)聚乙烯絕緣軟電纜”、CN202720953U介紹有“用于通信電源的瓦形阻燃屏蔽軟電纜”、CN202855416U揭示有“通信電源用耐火屏蔽軟電纜”和CN202601277U公開的“一種通信電源用阻燃軟電纜”,等等。

現(xiàn)有技術(shù)中的通信電源用軟電纜雖然各有相應(yīng)的技術(shù)效果，但是存在以下共同的缺陷：(1)由于是以絞合細(xì)銅絲作為導(dǎo)體的，其柔軟程度并不能滿足期望的要求。并且由于柔軟度差而使彎曲半徑受到限制，因而在狹窄空間、受不可移動的物體阻礙乃至拐彎抹角處之類的場合敷設(shè)時，極易影響施工速度,特別是在車輛等空間較小的場合；(2)由于在技術(shù)偏見下普遍擇用銅作為軟電纜的導(dǎo)體，因而不僅存在合理使用原材料方面的盲目性，而且導(dǎo)致軟電纜的制造成本大；其三，由于銅密度大，故電纜重量較重，因而不僅物流運輸、倉儲環(huán)節(jié)中的成本高，而且在敷設(shè)過程中施工人員勞動強(qiáng)度大，所耗人工成本高。

本公司申請的申請?zhí)枮椋?2014104424205及名稱為：“一種具有超柔軟鋁導(dǎo)體的電動汽車內(nèi)部用高壓連接電纜及其制作方法”、?申請?zhí)枮椋?014104424313及名稱為：“具有超柔軟鋁導(dǎo)體的電動汽車內(nèi)部用高壓連接電纜及制作方法”、?申請?zhí)枮椋?014104424328及名稱為：“具有超軟鋁導(dǎo)體的電動汽車內(nèi)部用雙護(hù)套高壓連接電纜及制作方法”專利中，護(hù)套層的材料仍不夠理想，故柔軟程度、阻燃性能等仍有提升的空間。

鑒于上述已有技術(shù)，仍有改進(jìn)的必要，為此本申請人作了有益的設(shè)計，形成了下面將要介紹的技術(shù)方案。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問題，本發(fā)明的目的是揭示一種電動汽車內(nèi)部連接用高壓電纜及及其制作方法，它們是采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的。

本發(fā)明的第一實施實例中，一種電動汽車內(nèi)部連接用高壓電纜，包括導(dǎo)體、包覆在導(dǎo)體外的包帶、被覆在包帶外的絕緣層、擠塑包覆在絕緣層外的護(hù)套層，其特征在于所述導(dǎo)體是由經(jīng)退火處理的多根直徑為0.05～0.60mm的第五類軟鋁絲組成的或者所述導(dǎo)體是由多根直徑為0.05～0.60mm的鍍鋅鋁絲組成的或者所述導(dǎo)體是由多根直徑為0.05～0.60mm的鍍錫鋁絲組成的，所述導(dǎo)體的橫截面積為1.5mm²～120mm²，所述絕緣層的材料為125℃環(huán)保阻燃輻照交聯(lián)聚烯烴，所述護(hù)套層的材料為125℃環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPU；所述導(dǎo)體由多層構(gòu)成，每層中由多根第五類軟鋁絲或多根鍍鋅鋁絲或多根鍍錫鋁絲絞合而成，且相鄰層之間的絞合方向相反；每層的絞合節(jié)距為該層中鋁絲直徑的10～25倍；相鄰層中：外層鋁絲的絞合節(jié)距比內(nèi)層鋁絲的絞合節(jié)距大，且外層鋁絲的絞合節(jié)距是內(nèi)層鋁絲的絞合節(jié)距的2～4倍；相鄰層中，外層鋁絲的直徑比內(nèi)層鋁絲的直徑大；所述電纜的額定工作電壓為1500V，電纜的長期工作溫度≤125℃，電纜敷設(shè)時環(huán)境溫度≥-40℃，電纜在溫度為175℃下連續(xù)工作時間≥6h，電纜的最小彎曲半徑為電纜外徑的5倍。

上述所述的一種電動汽車內(nèi)部連接用高壓電纜，其特征在于其制作方法包含以下依次進(jìn)行的步驟：