[發明專利]汽車縱梁加強件與汽車

有效

• 申請號: 201410649464.5
• 申請日: 2014-11-14
• 公開（公告）號: CN104443043B
• 公開（公告）日: 2018-04-10
• 發明（設計）人: 祁洪娟;洪求才;申波;管立君;肖海濤;孫立志;周大永;劉衛國;吳成明;馮擎峰
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司31264
• 代理人: 李愛華

技術領域

本發明涉及車身結構件，特別是關于一種汽車縱梁加強件與汽車。

背景技術

在NCAP(New Car Assessment Program，新車碰撞測試)評價測試中，車輛以一定的速度撞擊壁障(可變形的或者剛性墻)用來模擬交通事故的實際情況。NCAP采用碰撞車輛內安放的假人的傷害值來評價新車的安全性能，假人傷害越低，車輛的安全性能就越高。在碰撞過程中，碰撞的初始動能一部分通過前機艙關鍵部件的變形吸收，其它的剩余能量傳遞到乘員艙，由乘員艙的變形和車內的駕乘人員吸收。傳遞到乘員艙的能量越大，車內駕乘人員的傷害越高，車輛的安全性能就越差，因此，加強前機艙關鍵部件的吸收能力是正面車身結構設計的重點。

前機艙關鍵吸能部件主要包括前橫梁總成和縱梁，該前橫梁總成的吸能盒與縱梁的前端連接，在實際的車輛開發過程中，因動力總成等結構的尺寸要求，需在縱梁上設計相應的避讓缺口，使縱梁在這些避讓缺口處的橫截面減小或彎曲而導致強度下降，因此需要加強件來輔助強化車身縱梁。通常，現有技術是在縱梁內部并且貼合縱梁的內、外板直接增加縱梁加強板和懸置加強板。然而，增加的縱梁加強板和懸置加強板是分開的獨立結構，且在縱梁內部的Y方向或Z方向上沒有任何的支撐結構，使得縱梁的抗彎能力差，縱梁結構缺陷處在碰撞過程中容易出現提前變形的現象，對縱梁的變形模式和變形順序不能實現有效的控制。

發明內容

本發明的目的在于提供一種一體結構的汽車縱梁加強件，可在汽車縱梁的Y方向與Z方向進行支撐，提高汽車縱梁的抗彎強度。

本發明提供一種汽車縱梁加強件，該汽車縱梁加強件包括縱梁加強板與懸置加強板，該縱梁加強板包括縱梁加強板本體與第一支撐板，該懸置加強板包括懸置加強板本體與第二支撐板，該第二支撐板與該縱梁加強板本體連接，該第一支撐板與該第二支撐板均設有用于與汽車縱梁連接的翻邊，該第一支撐板與該第二支撐板支撐在該汽車縱梁的內部空腔中。

進一步地，該縱梁加強板本體包括彎折而成的第一側板與第二側板，該懸置加強板本體包括彎折形成的第三側板與第四側板，該第一側板與該第三側板相向設置，該第二側板與該第四側板位于該汽車縱梁加強件的同一側。

進一步地，該第一支撐板與該第二支撐板位于該第一側板與該第三側板之間，該第一支撐板形成于該縱梁加強板本體的一端，該第二支撐板形成于該懸置加強板本體遠離該第一支撐板的一端。

進一步地，該第一支撐板由該縱梁加強板本體的第一側板延伸彎折形成，該第一支撐板設有上翻邊、內翻邊與外翻邊，該外翻邊用于與該汽車縱梁的縱梁外板連接，該內翻邊與該上翻邊用于與該汽車縱梁的縱梁內板連接。

進一步地，該上翻邊與該內翻邊位于該第一支撐板面向該縱梁加強板本體的一側，該外翻邊位于該第一支撐板的另一側，該內翻邊的底端與該縱梁加強板本體的第二側邊的端部焊接固定。

進一步地，該第二支撐板由該懸置加強板本體的第三側板延伸彎折形成，該第二支撐板設有下翻邊與外翻邊，該下翻邊與該縱梁加強板本體的第一側板的上表面焊接固定，該外翻邊用于與該汽車縱梁的縱梁外板連接。

進一步地，該外翻邊與該下翻邊均位于該第二支撐板背向該懸置加強板本體的一側。

本發明還提供一種汽車，包括汽車縱梁，該汽車縱梁內設有如上所述的汽車縱梁加強件。

進一步地，該汽車縱梁包括縱梁內板與縱梁外板，該縱梁外板呈平板狀，該縱梁內板包括依次連接的頂板、側板與底板，該縱梁內板與該縱梁外板對接形成一管狀結構，該汽車縱梁加強件的第一側板和第二側板分別與該底板和該側板焊接固定，該汽車縱梁加強件的第三側板和第四側板分別與該頂板和該側板焊接固定。

進一步地，該汽車縱梁加強件的第一支撐板與第二支撐板支撐于該縱梁內板的頂板與底板之間，該第一支撐板上的翻邊與該縱梁內板的頂板、側板、底板以及該縱梁外板焊接固定，該第二支撐板上的翻邊與該縱梁外板以及該汽車縱梁加強件的縱梁加強板本體焊接固定。