[發明專利]一種直升機旋翼單片互換的調整方法

有效

• 申請號: 201410648188.0
• 申請日: 2014-11-14
• 公開（公告）號: CN105644801B
• 公開（公告）日: 2017-08-25
• 發明（設計）人: 田華杰;陳正生;汪心文;張年生;程翔;周陽富;許漂;李偉;馮漢斌;萬德偉
• 申請（專利權）人: 江西昌河航空工業有限公司
• 主分類號: B64F5/60
• 分類號: B64F5/60;G01M13/00
• 代理公司: 中國航空專利中心11008
• 代理人: 杜永保

技術領域

本發明技術屬于旋翼單片互換的調試技術。

背景技術

國內的復合材料整體成型主槳葉已批量應用于多個直升機型號，主要選用復合材料作為其結構和填充材料。該類主槳葉在成型過程中，纖維增強復合材料的基體樹脂可有較好的流動性，易造成不同區域含膠量的差異，并且其填充材料的均勻性差異等也會加劇該情況，多表現在展向、弦向及扭轉強度的波動。存在差異的主槳葉如不經過動平衡調整，就直接裝機可造成兩方面影響：機體振動，影響成品使用壽命，甚至是飛行安全；機上調整工作量大、成本很高。但是，由于復合材料主槳葉的氣動外形是由精密的整體模壓設備提供的，不同個體的氣動外形差異極小，主要差異在主槳葉的強度方面。

當前，國內直升機旋翼單片互換調整主要是通過旋翼動平衡臺進行基準的篩選及標準主槳葉的確定，并完成對批產主槳葉的調整。而某一動平衡臺只能模擬直升機的懸停、前飛等飛行中的單一姿態，完成旋翼的錐體與動平衡調整，也只是減少機上安裝主槳葉后的調整工作量。

使用動平衡臺進行批產槳葉的單片互換調整主要為：安裝好標準槳葉和伴隨槳葉后，再安裝一片待測試槳葉；動平衡臺對槳葉的總距按一定梯度調整，啟動測試并記錄數據；后經計算與分析，進行配重與后緣調整片的調整。該單片互換調整工作方法的缺點：第一、每片裝機主槳葉都必須到動平衡臺上進行測試調整，該設備的動力、維護等消耗較大；第二、設計功率及設備規格，造成單套動平衡臺設備無法滿足多型批產直升機主槳葉動平衡調整，新增建設投入較大；第三、操作者勞動強度大，每片槳葉的安裝與拆卸，自動化程度不高，測試主槳葉磕碰的風險也較大；第四、工作場地及其防護措施投入較大，不易在外場服務中心建設。

發明內容

本新型發明的目的是：提出一種系統性地面測試方法，以滿足檢測主槳葉強度、重心、靜距值等的測試需求，并實現以配重調整對主槳葉強度差異的修正。該方法可提高復合材料主槳葉單片互換調整的工作效率，降低對傳統動平衡臺的依賴，增加對不同型號直升機的適應性。

本新型技術方案是：在全復合材料主槳葉裝配完成后，進行以下調節：

本發明提供了一種直升機旋翼單片互換的調整方法，其特征在于，包括以下步驟：

第一、根據應用型號的主槳葉的特征部位選擇載荷加載工裝,載荷加載工裝上設載荷或等效配重的加載接頭；

第二、按照標準主槳葉后緣調整片和重心調整測試主槳葉的初始狀態；

第三、根據標準主槳葉的設計載荷，利用載荷加載工裝對標準主槳葉進行展向、弦向和扭轉強度的測試，得到標準主槳葉的參考標準值；

第四、同第三步方式完成測試主槳葉的特征部位的展向、弦向、扭轉強度測試，并依據參考標準值對測試主槳葉的各配重腔進行調整；

第五、在測試主槳葉完成第四步調整后，并小批量在動平衡臺上的復測。

進一步的，步驟3和步驟4所述弦向強度測試具體為：在標準主槳葉或測試主槳葉的展長的30％～90％間取剖面，依次在各剖面的弦長10％～30％處，加載各剖面設計載荷的5％～30％，記錄該剖面的前緣點距參考水平面的高度，作為該測量點的弦向強度。

進一步的，步驟3和步驟4所述的展向強度測試具體為：在標準主槳葉或測試主槳葉的展長50％～90％間取剖面，分別加載各剖面設計載荷的2％～30％，記錄其槳尖距參考水平面的高度，作為該測量點的展向強度。

進一步的，步驟3和步驟4所述扭轉強度測試具體為：在標準主槳葉或測試主槳葉展長50％～60％剖面的弦長10％～15％處，與主槳葉展長80％～90％剖面的弦長30％～45％處，同時加載相應剖面的設計載荷的10％～30％，記錄其展長75％處弦線相對槳根展向水平面的扭角，作為該測量點的扭轉強度。

本方法對主槳葉的單片互換調整方式進行簡化，減小測試設備投入，提高效率，降低技術及經濟投入，使用過程損耗小，可減少動平衡臺的工作壓力。

附圖說明

圖1復合材料主槳葉及其各個配重腔的分布示意圖

具體實施方式

下面對本發明做進一步詳細說明。

首先，復合材料主槳葉需完成動檢驗和單片互換調整準備；

第二步、完成測試主槳葉調整前的常規重量、重心及靜距值的測試，再按標準主槳葉完成后緣調整片和重心調整的調整；

第三步、根據應用型號的主槳葉的設計載荷，利用載荷加載工裝對標準主槳葉進行展向、弦向和扭轉強度的測試。具體方法如下：