[發(fā)明專利]車載設(shè)備控制裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410645971.1
• 申請(qǐng)日: 2014-11-14
• 公開（公告）號(hào): CN104648287A
• 公開（公告）日: 2015-05-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 濱井篤司
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鈴木株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60R16/03
• 分類號(hào): B60R16/03
• 代理公司: 北京市隆安律師事務(wù)所 11323
• 代理人: 權(quán)鮮枝

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車載設(shè)備控制裝置，詳細(xì)地，涉及除了能利用外部電源對(duì)車載電池充電之外，還能利用外部電源的電力使其它的車載電氣設(shè)備也工作的車載設(shè)備控制裝置。

背景技術(shù)

通過(guò)利用高電壓的車載電池內(nèi)的電力驅(qū)動(dòng)行駛用電機(jī)而行駛的電動(dòng)汽車(EV)、一部分混合動(dòng)力車(HEV)具備將車載充電器連接到外部電源而對(duì)車載電池充電的功能，能繼續(xù)行駛的距離大大依賴于該車載電池的充電剩余量。

另外，在電動(dòng)汽車等中，不能如使內(nèi)燃機(jī)始終工作的車輛那樣始終利用內(nèi)燃機(jī)的散熱、動(dòng)力，所以安裝利用車載電池內(nèi)的電力的電加熱器、采用冷卻系統(tǒng)的空氣調(diào)節(jié)裝置，提高車廂內(nèi)的舒適性。因此，特別是在使用空氣調(diào)節(jié)裝置的夏季、冬季時(shí)，傾向于車載電池的功耗變大，能繼續(xù)行駛的距離變短。

但是，在近年的車輛中具備如下預(yù)約空氣調(diào)節(jié)功能的車載設(shè)備控制裝置被實(shí)用化：在如上班等那樣決定了開始使用時(shí)刻時(shí)，在乘車前預(yù)先使空氣調(diào)節(jié)裝置工作而提高車廂內(nèi)的舒適性。但是，在利用該預(yù)約空氣調(diào)節(jié)功能時(shí)，在空氣調(diào)節(jié)裝置中利用并消耗所充電的車載電池內(nèi)的電力，能繼續(xù)行駛的距離變短。

為了消除該不良情況，在特許第3450906號(hào)公報(bào)中提出了如下：車載設(shè)備控制裝置根據(jù)外部電源的輸出電壓來(lái)判斷能從充電器輸出的最大輸出電流值的大小，變更分配給車載電池和空氣調(diào)節(jié)裝置的電流值。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：特許第3450906號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問(wèn)題

但是，在如特許第3450906號(hào)公報(bào)記載的車載設(shè)備控制裝置中，在外部電源的最大輸出電流值小時(shí)，對(duì)空氣調(diào)節(jié)裝置提供的電能被抑制。在該情況下，不能使空氣調(diào)節(jié)裝置充分發(fā)揮作用，不能在乘車前將車廂內(nèi)準(zhǔn)備成舒適的環(huán)境。

因此，本發(fā)明的目的在于提供如下車載設(shè)備控制裝置：其能確保乘車前的準(zhǔn)備所需的車載電氣設(shè)備的工作，并且能進(jìn)行車載電池的充電。

用于解決問(wèn)題的方案

本發(fā)明的第1方式是車載設(shè)備控制裝置，用于控制設(shè)置于車輛的外部的外部電源向安裝于車輛的車載設(shè)備的車載電池和其它的車載電氣設(shè)備提供電力，并且使車載電氣設(shè)備工作，上述車載設(shè)備控制裝置的特征在于，具備：供應(yīng)電力檢測(cè)部，其檢測(cè)上述外部電源的供電量；以及消耗電力取得部，其取得上述車載電氣設(shè)備的耗電量，根據(jù)上述供應(yīng)電力檢測(cè)部檢測(cè)的供電量和上述消耗電力取得部取得的耗電量調(diào)整上述外部電源向上述車載電池和上述車載電氣設(shè)備的供電的供電量，從上述外部電源優(yōu)先對(duì)上述車載電氣設(shè)備提供電力。

作為本發(fā)明的第2方式，優(yōu)選在上述供應(yīng)電力檢測(cè)部檢測(cè)的供電量為上述消耗電力取得部取得的耗電量以下時(shí)，從上述外部電源將該供電量的全部提供給上述車載電氣設(shè)備。

作為本發(fā)明的第3方式，優(yōu)選在上述供應(yīng)電力檢測(cè)部檢測(cè)的供電量超出上述消耗電力取得部取得的耗電量時(shí)，從上述外部電源將超出該供電量的多余的部分提供給上述車載電池對(duì)其進(jìn)行充電。

作為本發(fā)明的第4方式，優(yōu)選具備剩余量檢測(cè)部，上述剩余量檢測(cè)部檢測(cè)上述車載電池的充電剩余量，在上述剩余量檢測(cè)部檢測(cè)的充電剩余量為預(yù)先設(shè)定的限制值以上時(shí)中止向上述車載電池充電。

作為本發(fā)明的第5方式，優(yōu)選具備剩余量檢測(cè)部，上述剩余量檢測(cè)部檢測(cè)上述車載電池的充電剩余量，在上述剩余量檢測(cè)部檢測(cè)的充電剩余量小于預(yù)先設(shè)定的界限值時(shí)，中止向上述車載電氣設(shè)備提供電力。

作為本發(fā)明的第6方式，優(yōu)選具備工作開始部，上述工作開始部在預(yù)先設(shè)定的時(shí)刻使上述車載電氣設(shè)備開始工作，從上述車載電氣設(shè)備的工作開始設(shè)定時(shí)刻前的預(yù)先設(shè)定的時(shí)刻開始對(duì)上述車載電池進(jìn)行充電。

發(fā)明效果

這樣，根據(jù)上述的第1方式，按照外部電源的供電量?jī)?yōu)先向車載電氣設(shè)備提供電力，所以能使車載電氣設(shè)備比車載電池的充電優(yōu)先地工作，能完成乘車前的準(zhǔn)備。

根據(jù)上述的第2方式，在外部電源的供電量為車載電氣設(shè)備的耗電量以下時(shí)，從該外部電源將該供電量的全部提供給車載電氣設(shè)備，并且使車載電氣設(shè)備工作，所以使車載電氣設(shè)備比車載電池的充電優(yōu)先地工作。

根據(jù)上述的第3方式，在外部電源的供電量超出車載電氣設(shè)備的耗電量時(shí)，能從該外部電源將超出該供電量的多余的部分提供給車載電池對(duì)其進(jìn)行充電，能進(jìn)行乘車前的準(zhǔn)備并且也能一并進(jìn)行車載電池的充電。