[發明專利]車輛懸架組件、復合結構緩沖裝置和汽車

在審

• 申請號: 201410643959.7
• 申請日: 2014-11-11
• 公開（公告）號: CN104827844A
• 公開（公告）日: 2015-08-12
• 發明（設計）人: 王愛嶺;陳東林;何王俊
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G15/04
• 分類號: B60G15/04;F16F7/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 賈玉姣

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，更具體地，涉及一種車輛懸架組件、復合結構緩沖裝置和具有該車輛懸架組件的汽車以及具有該復合結構緩沖裝置的汽車。

背景技術

汽車懸架是車架(或車身)與車輪之間起彈性連接作用的一組部件，是現代汽車的重要組成部分。懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車架(或車身)之間的一切力和力矩，并且緩和路面傳給車架(或車身)的沖擊載荷，并且保證懸架具有一定的跳動行程，保護整車具有足夠的離地間隙。

一般螺旋彈簧整體橋式后懸架是在車身縱梁或整體后橋上安裝一個橡膠緩沖塊。懸架上跳至一定位置時，緩沖塊便與后橋或縱梁開始接觸，直至緩沖塊完全限制住懸架跳動，此時即為懸架上行程極限位置。在懸架跳動過程中，緩沖塊起到緩和沖擊、限制行程、過載保護的作用。

由于緩沖塊一般都采用獨立的橡膠緩沖塊結構，這種結構的緩沖塊承載大，剛度呈線性強。但不足的是，緩沖塊體積壓縮量小，剛度大，緩沖時間短，沖擊大，懸架上跳行程不足。而且緩沖塊一旦接觸后橋或縱梁，緩沖塊剛度迅速增大，對后懸架偏頻影響迅速，從而改變整車前后懸架的偏頻匹配，影響了整車舒適性。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發明提出了一種車輛懸架組件，所述車輛懸架組件提高了車輛的乘坐舒適性。

本發明還提出了一種復合結構緩沖裝置。

本發明還提出了一種具有上述車輛懸架組件的汽車和具有上述復合結構緩沖裝置的汽車。

根據本發明實施例的車輛懸架組件，包括：整體后橋，所述整體后橋設在車身縱梁的下方，所述整體后橋與所述車身縱梁在上下方向上間隔開且所述車身縱梁與所述整體后橋在上下方向上的距離可調；緩沖裝置，所述緩沖裝置設在所述車身縱梁上且所述緩沖裝置的下端面與所述整體后橋間隔開，所述緩沖裝置包括聚氨酯緩沖塊和柔性限位塊，所述聚氨酯緩沖塊的下端面的水平高度低于所述柔性限位塊的下端面的水平高度且所述聚氨酯緩沖塊在最大變形時的下端面的水平高度高于所述柔性限位塊的下端面的水平高度。

根據本發明實施例的車輛懸架組件，具有足夠的壓縮行程，使懸架有足夠的上跳行程，延長了緩沖時間，保證了緩沖裝置剛接觸整體后橋時有較小且平緩的剛度變化，確保了乘坐舒適性，同時懸架運行至上極限位置時可以有較大的剛度變化，起到對懸架進行限位的作用，保證了懸架的上極限。

另外，根據本發明上述實施例的車輛懸架組件還可以具有如下附加的技術特征：

根據本發明的一個實施例，所述聚氨酯緩沖塊形成為沿上下方向延伸的柱狀，所述柔性限位塊套設在所述聚氨酯緩沖塊的外周面上。

根據本發明的一個實施例，所述緩沖裝置還包括金屬環，所述金屬環形成為水平設置的環形片體，所述金屬環的內邊緣嵌設在所述柔性限位塊內。

根據本發明的一個實施例，所述金屬環設在所述柔性限位塊的中部。

根據本發明的一個實施例，所述聚氨酯緩沖塊內設有上下貫通的中空通道，所述中空通道的下端的開口的尺寸大于所述中空通道的徑向尺寸。

根據本發明的一個實施例，所述緩沖裝置還包括第一支架，所述第一支架設在所述車身縱梁上，所述聚氨酯緩沖塊與所述柔性限位塊固定在所述第一支架上。

根據本發明的一個實施例，所述第一支架形成為開口向下的圓筒形，所述聚氨酯緩沖塊的上端插入到所述第一支架內，所述第一支架的下邊緣沿所述第一支架的徑向向外延伸形成安裝面，所述柔性限位塊固定在所述安裝面上。

根據本發明的一個實施例，所述聚氨酯緩沖塊在上下方向上的長度為第一尺寸，所述聚氨酯緩沖塊位于所述第一支架內的部分在上下方向上的長度為第二尺寸，所述第二尺寸大于所述第一尺寸的十分之一以將所述聚氨酯緩沖塊固定在所述第一支架內；所述柔性限位塊在上下方向上的長度為第三尺寸，所述柔性限位塊的下端面與所述聚氨酯緩沖塊的下端面之間的高度差為第四尺寸，所述第二尺寸、第三尺寸與所述第四尺寸之和小于等于所述第一尺寸。

根據本發明的一個實施例，所述第一尺寸的為85mm-110mm，所述第二尺寸≥20mm，所述第三尺寸為35mm-55mm，所述第四尺寸為35mm-45mm。

根據本發明的一個實施例，所述緩沖裝置還包括：第二支架和第三支架，所述第二支架和第三支架上分別設有螺釘孔，所述第二支架和所述第三支架分別與所述車身縱梁螺釘連接，所述第一支架、第二支架和第三支架分別為金屬沖壓件，所述第一支架與所述第二支架和第三支架焊接相連且通過所述第二支架和所述第三支架安裝在所述車身縱梁上。