[發明專利]車輛懸架組件、復合結構緩沖裝置和汽車

在審

• 申請號: 201410643959.7
• 申請日: 2014-11-11
• 公開（公告）號: CN104827844A
• 公開（公告）日: 2015-08-12
• 發明（設計）人: 王愛嶺;陳東林;何王俊
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G15/04
• 分類號: B60G15/04;F16F7/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 賈玉姣

1.一種車輛懸架組件，其特征在于，包括：

整體后橋，所述整體后橋設在車身縱梁的下方，所述整體后橋與所述車身縱梁在上下方向上間隔開且所述車身縱梁與所述整體后橋在上下方向上的距離可調；

緩沖裝置，所述緩沖裝置設在所述車身縱梁上且所述緩沖裝置的下端面與所述整體后橋間隔開，所述緩沖裝置包括聚氨酯緩沖塊和柔性限位塊，所述聚氨酯緩沖塊的下端面的水平高度低于所述柔性限位塊的下端面的水平高度且所述聚氨酯緩沖塊在最大變形時的下端面的水平高度高于所述柔性限位塊的下端面的水平高度。

2.根據權利要求1所述的車輛懸架組件，其特征在于，所述聚氨酯緩沖塊形成為沿上下方向延伸的柱狀，所述柔性限位塊套設在所述聚氨酯緩沖塊的外周面上。

3.根據權利要求2所述的車輛懸架組件，其特征在于，所述緩沖裝置還包括金屬環，所述金屬環形成為水平設置的環形片體，所述金屬環的內邊緣嵌設在所述柔性限位塊內。

4.根據權利要求3所述的車輛懸架組件，其特征在于，所述金屬環設在所述柔性限位塊的中部。

5.根據權利要求2所述的車輛懸架組件，其特征在于，所述聚氨酯緩沖塊內設有上下貫通的中空通道，所述中空通道的下端的開口的尺寸大于所述中空通道的徑向尺寸。

6.根據權利要求2所述的車輛懸架組件，其特征在于，所述緩沖裝置還包括第一支架，所述第一支架設在所述車身縱梁上，所述聚氨酯緩沖塊與所述柔性限位塊固定在所述第一支架上。

7.根據權利要求6所述的車輛懸架組件，其特征在于，所述第一支架形成為開口向下的圓筒形，所述聚氨酯緩沖塊的上端插入到所述第一支架內，所述第一支架的下邊緣沿所述第一支架的徑向向外延伸形成安裝面，所述柔性限位塊固定在所述安裝面上。

8.根據權利要求7所述的車輛懸架組件，其特征在于，所述聚氨酯緩沖塊在上下方向上的長度為第一尺寸，所述聚氨酯緩沖塊位于所述第一支架內的部分在上下方向上的長度為第二尺寸，所述第二尺寸大于所述第一尺寸的十分之一以將所述聚氨酯緩沖塊固定在所述第一支架內；

所述柔性限位塊在上下方向上的長度為第三尺寸，所述柔性限位塊的下端面與所述聚氨酯緩沖塊的下端面之間的高度差為第四尺寸，所述第二尺寸、第三尺寸與所述第四尺寸之和小于等于所述第一尺寸。

9.根據權利要求8所述的車輛懸架組件，其特征在于，所述第一尺寸為85mm-110mm，所述第二尺寸≥20mm，所述第三尺寸為35mm-55mm，所述第四尺寸為35mm-45mm。

10.根據權利要求7所述的車輛懸架組件，其特征在于，所述緩沖裝置還包括：第二支架和第三支架，所述第二支架和第三支架上分別設有螺釘孔，所述第二支架和所述第三支架分別與所述車身縱梁螺釘連接，所述第一支架、第二支架和第三支架分別為金屬沖壓件，所述第一支架與所述第二支架和第三支架焊接相連且通過所述第二支架和所述第三支架安裝在所述車身縱梁上。

11.一種復合結構緩沖裝置，其特征在于，包括：

聚氨酯緩沖塊；

柔性限位塊，所述柔性限位塊的下端面的水平高度高于所述聚氨酯緩沖塊的下端面的水平高度且所述柔性限位塊的下端面的水平高度低于所述聚氨酯緩沖塊在最大變形時的下端面的水平高度。

12.根據權利要求11所述的復合結構緩沖裝置，其特征在于，還包括金屬環，所述金屬環形成為水平設置的環形片體，所述金屬環的內邊緣嵌設在所述柔性限位塊內。

13.根據權利要求11所述的復合結構緩沖裝置，其特征在于，所述聚氨酯緩沖塊形成為沿上下方向延伸的柱狀，所述柔性限位塊套設在所述聚氨酯緩沖塊的外周面上。

14.根據權利要求12所述的復合結構緩沖裝置，其特征在于，所述金屬環設在所述柔性限位塊的中部。

15.根據權利要求11所述的復合結構緩沖裝置，其特征在于，所述聚氨酯緩沖塊內設有上下貫通的中空通道，所述中空通道的下端的開口的尺寸大于所述中空通道的徑向尺寸。

16.一種汽車，其特征在于，包括如權利要求1-10中任一項所述的車輛懸架組件。

17.一種汽車，其特征在于，包括如權利要求11-15任一所述的復合結構緩沖裝置。