[發明專利]負荷控制裝置

有效

• 申請號: 201410643291.6
• 申請日: 2014-11-07
• 公開（公告）號: CN104691625B
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發明（設計）人: 埃德加·愛德華·多納伯迪安;馮泰·查爾斯·柯;倫納德·安東尼·謝恩
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B62D25/00
• 分類號: B62D25/00;B60R19/02
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 李延容

一種用于保護車輛車身凸緣的支架，包括第一部分、第二部分以及限定于第一部分與第二部分之間的通道。通道容納凸緣。支架包括背面以及安置于背面上的膠黏劑。支架的正面與背面相對安置。在正面上的過渡面從第一部分到第二部分向內傾斜用于在偏置撞擊中使車輪偏轉遠離凸緣。

技術領域

本發明涉總體涉及一種車輛的車身總成，尤其涉及一種在偏置撞擊中保護車輛車身凸緣的支架。

背景技術

眾所周知，車輛包括任何已知或適當類型的車輛車架總成，例如在車架總成上的全承載車身或非承載式車身(cab on frame)總成。同樣所熟知的，車輛包括在對車輛的各種類型的撞擊中用于提高車輛性能的各種結構。可以利用各種撞擊測試和分析方法評估車輛以及車輛的各種結構、總成和組件在撞擊中的性能。

具有較小重疊量的正面撞擊測試可以設計用于嘗試重現當車輛的前角較小部分與另一個物體——例如車輛、樹、電線桿或類似物——碰撞時會發生什么。一種已知的行業測試是小重疊剛性壁障(SORB)測試。在SORB測試中，車輛以40英里每小時向5英尺高的剛性壁障行駛，僅車輛寬度的外部25％撞擊壁障。通常可以理解，多數現代車輛可以設計具有安全框架以及用于保護乘員艙室的其他結構、總成或組件，其構建用于在來自大多數方向——包括頭部的和重疊的正面撞擊——的對車輛的各種撞擊中通過車輛的受控和受限變形來幫助控制能量。主體以及車架結構的撞擊區設計用于控制撞擊能量以減少作用在乘員艙室以及其乘員上的力。當撞擊中涉及到這些結構時，乘員艙室通常可以受到保護不被侵入，安全氣囊以及安全約束裝置可以運行以限制車輛乘員。

小重疊正面撞擊主要影響車輛的外邊緣，車輛外邊緣不受主要撞擊區結構中的一些的直接保護。在這樣的情況下，撞擊力可以直接進入到前車輪、懸架系統以及可能的到車輛隔板和包括乘員艙室的駕駛室。在沒有接合車輛主結構的小重疊正面撞擊中，車輪可能被迫向后朝向乘員艙室和車輛駕駛室的門鉸鏈柱。車輪甚至可以被卡住并且被迫進入到車身結構，在這種情況下局部負荷可以超過鋼或鋁結構以及耦接點的強度。

仍然存在對提供改進的撞擊或碰撞性能結構的持續和顯著的需求，其性能結構具有較低成本結構以及在更大量的情況下改進的性能。尤其地，仍然存在用于提供車輛改進的撞擊性能的持續和顯著的需求，其包括降低車輛前部結構侵入到車輛駕駛室或乘員艙室。

發明內容

本發明的目的是提供一種車輛車身總成以及一種在正面偏置撞擊中保護車輛車身凸緣不受車輪侵入的支架。

為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種車身總成，包括：

具有凸緣的車身；以及

支架，其包括第一部分、第二部分以及限定在第一部分和第二部分之間并容納凸緣的通道；

支架具有面對凸緣的背面以及與背面相對的正面；以及

支架包括正面上的過渡面，該過渡面從第一部分到第二部分向內傾斜。

進一步地，所述車身總成包括與支架隔開的車架以及從車架向支架延伸的后阻擋件。

進一步地，支架限定了容納后阻擋件的切口。

進一步地，在正面和背面之間，第一部分比第二部分厚。

進一步地，車身限定孔，支架支承與孔接合的緊固件。

進一步地，所述車身總成還包括安置于支架與車身之間的膠黏劑。

進一步地，膠黏劑為熱活化膠黏劑。

進一步地，支架包括沿通道的加固組件。

進一步地，加固組件容納凸緣。

進一步地，車身包括鉸鏈柱和隔板，凸緣由鉸鏈柱和隔板限定。