[發(fā)明專利]車身上的執(zhí)行器系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410643127.5
• 申請日: 2014-11-06
• 公開（公告）號: CN104632320A
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 格奧爾格·維爾特;米夏埃爾·伯特
• 申請（專利權(quán)）人: 埃貝赫排氣技術(shù)有限兩合公司
• 主分類號: F01N1/00
• 分類號: F01N1/00
• 代理公司: 中原信達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 車文;張建濤

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種在機(jī)動(dòng)車的車身上的電聲學(xué)執(zhí)行器的系統(tǒng)。

電聲學(xué)執(zhí)行器通常包括殼體，其中布置有至少一個(gè)揚(yáng)聲器，所述揚(yáng)聲器在殼體中將前容積與后容積分開。此外，執(zhí)行器還具有聲波排出管，其從殼體向外伸出且在流體學(xué)上與前容積耦接。

背景技術(shù)

在排氣機(jī)組中，這樣的電聲學(xué)執(zhí)行器被用作有效的聲波抑制器，以便借助反聲波來降低在排氣機(jī)組中傳送的噪音的干擾性振幅。此外，這樣的執(zhí)行器還可以用于有針對性地產(chǎn)生或加強(qiáng)特定的頻率，以便促進(jìn)所謂的聲學(xué)設(shè)計(jì)。同樣可以考慮混合應(yīng)用，其中，各執(zhí)行器借助反聲波來抑制或降低干擾性頻率，而它同時(shí)產(chǎn)生或加強(qiáng)所期望的頻率。

對于使用此類執(zhí)行器原則上可能的是，將聲波排出管直接地固定在排氣管或排氣機(jī)組上，以便能夠?qū)⒔柚鷪?zhí)行器生成的聲波直接導(dǎo)入廢氣流中。此外，執(zhí)行器還可以經(jīng)由其殼體與車身彈性連接，從而執(zhí)行器可以和廢氣機(jī)組一起相對于車身振動(dòng)。由于緊湊的安裝狀況，通常不可能的是：將執(zhí)行器經(jīng)由聲波排出管直接固定在排氣機(jī)組上。在該情況下，原則上可能的是，將執(zhí)行器整個(gè)地固定在車身上并將聲波排出管浮動(dòng)地布置在周邊環(huán)境中。替選地還可以考慮，將聲波排出管通過彈性連接件與排氣管連接起來，以便將執(zhí)行器的殼體布置在另一個(gè)較好地適宜的位置上。

在殼體經(jīng)由聲波排出管不具有與排氣管硬性或剛性耦接的情況下存在下述危險(xiǎn)，即，在執(zhí)行器運(yùn)行期間使殼體處于振動(dòng)中。在殼體固定地連接在車身上的情況中，可以由此使車身局部地經(jīng)受振動(dòng)，這會(huì)在車輛中導(dǎo)致非預(yù)期的噪音生成。殼體的振動(dòng)激勵(lì)可以歸因于，揚(yáng)聲器終歸是以其外罩支撐在殼體上。外罩一方面撐開揚(yáng)聲器的膜，并且另一方面承載電磁驅(qū)動(dòng)器，該電磁驅(qū)動(dòng)器與膜是驅(qū)動(dòng)連接的。每個(gè)從驅(qū)動(dòng)器導(dǎo)入到膜中的振動(dòng)都作為“作用”，其從驅(qū)動(dòng)器經(jīng)由外罩到殼體上的“反作用”必須被支撐。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明涉及下述問題，即，針對在車身上的執(zhí)行器的布置來說明改善的實(shí)施方式，該實(shí)施方式的特征在于，在執(zhí)行器和車身之間降低了的振動(dòng)傳遞。

根據(jù)本發(fā)明，該問題通過獨(dú)立權(quán)利要求的主題得到解決。有利的實(shí)施方式是從屬權(quán)利要求的主題。

本發(fā)明基于下述一般性思想，即，借助多個(gè)獨(dú)立的保持裝置將執(zhí)行器保持在車身上，其中，所述保持裝置在殼體的周向上彼此間隔地且在殼體上分布地布置。此外，保持裝置沿保持方向彈性地且橫向于保持方向剛性地設(shè)計(jì)。術(shù)語“彈性”和“剛性”在此以如下方式彼此間相對地理解，即，各保持裝置在保持方向上比橫向于該保持方向的方向具有更大的彈性。同樣，各保持裝置在橫向于保持方向的方向上比在平行于保持方向的方向上具有更大的剛性。相應(yīng)地，保持裝置也可以在橫向于保持方向的方向上具有一定的彈性，然而該彈性明顯小于在平行于保持方向的方向上的彈性。例如，各保持裝置在平行于保持方向的方向上的彈性比橫向于該保持方向的方向上的彈性要大至少一個(gè)數(shù)量級。

通過在保持方向上的彈性的保持裝置，殼體在保持方向上的振動(dòng)不會(huì)或僅強(qiáng)烈減弱地傳遞到車身上。而通過橫向于保持方向的方向上的剛性，實(shí)現(xiàn)了執(zhí)行器在車身上的足夠的固定。執(zhí)行器的非預(yù)期的體聲波傳遞到車身上的風(fēng)險(xiǎn)因此可以顯著降低。

相應(yīng)于有利的實(shí)施方式，各個(gè)保持裝置的保持方向彼此平行地延伸。由此，整個(gè)殼體或整個(gè)執(zhí)行器基本上僅以保持方向作為用于關(guān)于車身的相對運(yùn)動(dòng)的自由度。一方面，這改善了平行于保持方向的、在車身和執(zhí)行器之間的振動(dòng)式的解耦，而另一方面，同時(shí)橫向于該保持方向地加強(qiáng)了執(zhí)行器在車身上的固定。

根據(jù)另一實(shí)施方式，保持裝置的保持方向平行于揚(yáng)聲器的激勵(lì)方向地延伸，其中，在執(zhí)行器運(yùn)行時(shí)，揚(yáng)聲器將激勵(lì)力傳遞至殼體。揚(yáng)聲器的激勵(lì)方向基本上相應(yīng)于揚(yáng)聲器膜的升降方向或振動(dòng)方向，其中，激勵(lì)力抵抗對于恢復(fù)揚(yáng)聲器膜而言所必需的力，這可以由物理定律“作用等于反作用”得出。通過保持方向?qū)τ谒岬降募?lì)方向的平行取向，可以有針對性地抑制由于揚(yáng)聲器而在殼體中產(chǎn)生的振動(dòng)。

根據(jù)另一實(shí)施方式，各保持裝置可以具有與殼體固定地連接的托架，其通過耦接裝置沿保持方向彈性地且橫向于該保持方向剛性地與車身連接。換言之，各保持裝置具有硬性地或固定地或剛性地與殼體連接的托架，從而最終經(jīng)由耦接裝置生成彈性懸掛，該彈性懸掛在各托架和車身之間起作用。應(yīng)用這樣的托架簡化了保持裝置在殼體上的連結(jié)。

根據(jù)另一實(shí)施方式，保持裝置或托架可以限定保持平面，該保持平面垂直于揚(yáng)聲器的激勵(lì)方向地延伸。因此優(yōu)選涉及至少三個(gè)保持裝置，以便可以明確限定所提到的保持平面。借助三個(gè)或更多個(gè)保持裝置，殼體可以安全地支撐在車身上。