[發(fā)明專利]一種基于軌道交通綜合自動化系統(tǒng)的遠程車輛管理系統(tǒng)

有效

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• 申請日: 2014-11-07
• 公開（公告）號: CN104442932A
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發(fā)明（設計）人: 梁艷玲;孫軍國;郝青生
• 申請（專利權(quán)）人: 北京交控科技有限公司
• 主分類號: B61L27/02
• 分類號: B61L27/02
• 代理公司: 北京路浩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 李相雨

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于軌道交通綜合自動化系統(tǒng)的遠程車輛管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，全自動駕駛系統(tǒng)引入了自動控制、優(yōu)化控制，人因工程等領(lǐng)域的最新技術(shù)，進一步提升軌道交通自動化程度。全自動駕駛控制系統(tǒng)是一種將列車駕駛員、調(diào)度員執(zhí)行的工作，完全由自動化的、智能化的系統(tǒng)所替代的控制系統(tǒng)，是解決高速度、高密度城市軌道交通安全、節(jié)能、資源共享、高效、舒適、靈活運輸?shù)闹匾侄巍?/p>

具體地，軌道交通綜合自動化系統(tǒng)是全自動駕駛系統(tǒng)的重要組成部分。軌道交通設備種類繁多，包括ATS、BAS、PSCADA、FAS、PSD(屏蔽門監(jiān)控系統(tǒng))、AFC、ACS(門禁系統(tǒng))、PIS(乘客信息系統(tǒng))、通信系統(tǒng)(包括公務通信、調(diào)度通信、無線通信、廣播系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)、數(shù)字傳輸、時鐘系統(tǒng))等20多個專業(yè)。綜合自動化是綜合運用先進的計算機、網(wǎng)絡、自動控制、交通工程等技術(shù)，對軌道交通運營的各專業(yè)設備進行監(jiān)控，實現(xiàn)多專業(yè)設備的聯(lián)動，保證這些設備的安全和高效運行，實現(xiàn)城市軌道交通全設備系統(tǒng)的信息集成和統(tǒng)一調(diào)度，進一步提高運輸效率和安全性，降低環(huán)境污染，提升候車和乘車環(huán)境舒適性，建立一個安全、環(huán)保、高效、便捷的智能化綜合運輸體系。傳統(tǒng)的綜合自動化系統(tǒng)主要針對地面設備的監(jiān)控，對于車載設備的監(jiān)控由于無線通訊等技術(shù)的局限性，一直沒能實現(xiàn)。

進一步地，車輛管理系統(tǒng)，一般安裝在車輛的首尾兩端，通過車輛管理系統(tǒng)的MMI顯示機車設備的狀態(tài)、故障等信息，使操作人員了解各設備的運行情況，提高對在線車輛的管理和監(jiān)視。全自動駕駛運營模式下，由于列車上可能沒有司機，原有的車輛管理系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足對車輛監(jiān)控的功能。基于軌道交通綜合自動化系統(tǒng)的遠程車輛管理系統(tǒng)(TMS)就是基于上述需求下應運而生的。

更進一步地，目前軌道交通控制中心監(jiān)控系統(tǒng)存在以下缺陷：1)在全自動無人駕駛的情況下，控制中心現(xiàn)有的系統(tǒng)無法對車輛進行實時的監(jiān)控和控制，車輛突發(fā)事件時，不利于調(diào)度人員及時的掌握車輛情況；2)控制中心現(xiàn)有系統(tǒng)不能對列車上的溫度、濕度等車輛參數(shù)進行調(diào)整，難以根據(jù)現(xiàn)場情況為乘客提供舒適的乘車環(huán)境，降低了軌道交通服務質(zhì)量。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是為了適應全自動無人駕駛的需求，在以行車指揮為核心的綜合自動化系統(tǒng)中集成了遠程車輛管理系統(tǒng)，在控制中心顯示車輛的狀態(tài)、故障等信息，如何使中心調(diào)度人員實時了解車輛各設備的運行情況，并對車輛設備進行遠程控制的關(guān)鍵問題。

為此目的，本發(fā)明提出了一種基于軌道交通綜合自動化系統(tǒng)的遠程車輛管理系統(tǒng)，包括：多個子系統(tǒng)；其中，所述多個子系統(tǒng)包括：牽引逆變器、靜止變流器、制動控制裝置、車門控制裝置、空調(diào)控制裝置、自動列車控制、乘客信息系統(tǒng)以及火災探測器；

所述多個子系統(tǒng)操作狀態(tài)、故障信息以及當前故障處理指南按照運行模式以及檢修模式進行實時顯示。

進一步地，所述多個子系統(tǒng)在所述運行模式下包括多個界面，其中，所述多個界面包括：運行界面、亮度調(diào)節(jié)界面、站點設置界面、廣播界面、旁路界面、FDS界面、牽引界面、空調(diào)界面、故障界面以及網(wǎng)絡界面。

具體地，所述運行界面包含：網(wǎng)壓、站點、速度以及時間日期。

具體地，所受亮度調(diào)節(jié)界面，用于調(diào)節(jié)顯示屏幕亮度。

具體地，所述站點設置界面，用于顯示全線所有站點，以及設置始發(fā)站、當前站與終點站。

具體地，所述廣播界面，用于對指定的站點進行廣播。

具體地，所述FDS界面，用于對FDS系統(tǒng)故障以及蜂鳴器報警進行復位。

具體地，所述空調(diào)界面包括狀態(tài)顯示界面以及空調(diào)設置界面。

本發(fā)明公開一種基于軌道交通綜合自動化系統(tǒng)的遠程車輛管理系統(tǒng)，控制中心調(diào)度員可以在控制中心對車輛運行狀態(tài)進行監(jiān)控，作為全自動駕駛的重要組成部分，大大減少了司機所負責的工作，中心調(diào)度員可以監(jiān)視多個車輛狀態(tài)，將重點工作放在處理異常情況上，提高了系統(tǒng)的自動化程度，可以遠程對車輛溫度等參數(shù)進行設置，提高了全自動駕駛情況下對乘客的服務水平，且中心調(diào)度員及時發(fā)現(xiàn)車輛故障狀態(tài)，能夠高效、準確的做出應對策略。

附圖說明

通過參考附圖會更加清楚的理解本發(fā)明的特征和優(yōu)點，附圖是示意性的而不應理解為對本發(fā)明進行任何限制，在附圖中：

圖1示出了本發(fā)明實施例中的一種基于軌道交通綜合自動化系統(tǒng)的遠程車輛管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2示出了本發(fā)明實施例中的一種基于軌道交通綜合自動化系統(tǒng)的遠程車輛管理系統(tǒng)中運行模式下的操作流程圖；