[發(fā)明專利]一種通過緩沖區(qū)解決報(bào)警區(qū)域漏報(bào)的方法及系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410638468.3
• 申請(qǐng)日: 2014-11-13
• 公開（公告）號(hào): CN104394507B
• 公開（公告）日: 2019-08-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳超民;夏歡;時(shí)宜;劉志芳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廈門雅迅網(wǎng)絡(luò)股份有限公司
• 主分類號(hào): H04W4/021
• 分類號(hào): H04W4/021;H04W4/029;H04W4/40
• 代理公司: 廈門市新華專利商標(biāo)代理有限公司 35203
• 代理人: 朱凌

本發(fā)明提供一種通過緩沖區(qū)解決報(bào)警區(qū)域漏報(bào)的方法，包括如下步驟：1、在GPS監(jiān)控系統(tǒng)中對(duì)行車速度V1、最大的上報(bào)時(shí)間T1、報(bào)警區(qū)域、緩沖區(qū)、報(bào)警區(qū)域內(nèi)的道路長(zhǎng)度L2進(jìn)行設(shè)置并存儲(chǔ)；2、GPS車載終端設(shè)備接收并監(jiān)控由GPS監(jiān)控系統(tǒng)下發(fā)的報(bào)警區(qū)域、緩沖區(qū)及L2；3、車輛進(jìn)入緩沖區(qū)后，計(jì)算出進(jìn)入緩沖區(qū)后的最大上報(bào)時(shí)間T2，此時(shí)以每T2的間隔上報(bào)一次位置；4、車輛進(jìn)入報(bào)警區(qū)域后，GPS車載終端設(shè)備將觸發(fā)報(bào)警區(qū)域進(jìn)行報(bào)警；5、車輛駛出報(bào)警區(qū)域后，將每T2上報(bào)一次位置恢復(fù)至每T1上報(bào)一次位置，進(jìn)入監(jiān)聽模式并等待下一次報(bào)警。本發(fā)明還提供一種通過緩沖區(qū)解決報(bào)警區(qū)域漏報(bào)的系統(tǒng)，降低系統(tǒng)的壓力又可保證區(qū)域漏報(bào)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車載GPS定位系統(tǒng)，尤其涉及一種通過緩沖區(qū)解決報(bào)警區(qū)域漏報(bào)的方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在基于GPS位置應(yīng)用的區(qū)域報(bào)警中，主要通過獲取車輛的實(shí)時(shí)GPS位置，然后判斷該位置是否在指定的區(qū)域范圍內(nèi)，若在范圍內(nèi)則觸發(fā)區(qū)域報(bào)警。但這種區(qū)域報(bào)警的方法存在一定的缺陷。如圖1所示，當(dāng)車輛以100km/h的速度行駛時(shí)，車輛每30秒可向前行駛833米，即圖1中A點(diǎn)與C點(diǎn)之間的距離l2＝833米，而需要觸發(fā)報(bào)警的區(qū)域直徑只有500米，即圖1中A點(diǎn)與B點(diǎn)之間的距離l1＝500米。按照30秒上報(bào)一次位置的頻率，在報(bào)警點(diǎn)A上報(bào)一次后，下次的上報(bào)位置將在報(bào)警點(diǎn)C，此時(shí)車輛已行駛了833米，顯然已經(jīng)越過了報(bào)警區(qū)域，從而產(chǎn)生漏報(bào)問題。當(dāng)然我們可以提高上報(bào)位置的頻率來解決此問題。但是GPS位置信息上報(bào)后需要大量運(yùn)算來判斷區(qū)域范圍。因此上報(bào)頻率越密集，所消耗的網(wǎng)絡(luò)資源、服務(wù)器的運(yùn)算資源、存儲(chǔ)資源會(huì)越多，車載終端運(yùn)算壓力就會(huì)越大，從而使系統(tǒng)的整體性能降低。由此可見，現(xiàn)有的技術(shù)，如果提高GPS位置上報(bào)的頻率則系統(tǒng)會(huì)因壓力大而造成瓶頸，若降低位置上報(bào)頻率就會(huì)有漏報(bào)的問題存在。圖1中的報(bào)警區(qū)域直徑有500米，但在實(shí)際的應(yīng)用場(chǎng)景中，報(bào)警區(qū)域遠(yuǎn)達(dá)不到500米。比如公交車進(jìn)站觸發(fā)到站提醒功能，公交站的區(qū)域可能只有百米左右，這樣漏報(bào)的概率就會(huì)加大。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題之一，在于提供一種通過緩沖區(qū)解決報(bào)警區(qū)域漏報(bào)的方法，利用區(qū)域緩沖區(qū)和動(dòng)態(tài)修改GPS的上報(bào)頻率，達(dá)到既能降低系統(tǒng)的壓力又可保證區(qū)域報(bào)警成功率的目的。

本發(fā)明的問題之一，是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種通過緩沖區(qū)解決報(bào)警區(qū)域漏報(bào)的方法，包括如下步驟：

步驟1、在GPS監(jiān)控系統(tǒng)中設(shè)置行車速度V1和車輛最大的上報(bào)時(shí)間T1，GPS監(jiān)控系統(tǒng)視行車速度V1為車輛行駛的平均速度，根據(jù)V1和T1計(jì)算出車輛最大的行駛跨度L1＝V1*T1；根據(jù)需報(bào)警的區(qū)域及其所在的道路在GPS監(jiān)控系統(tǒng)中的地圖操作界面上繪制出報(bào)警區(qū)域及道路，并通過地圖的距離測(cè)量工具計(jì)算出在該報(bào)警區(qū)域內(nèi)的道路長(zhǎng)度L2，當(dāng)L2小于L1時(shí)，GPS監(jiān)控系統(tǒng)將按比例放大報(bào)警區(qū)域而生成緩沖區(qū)，直到位于緩沖區(qū)內(nèi)部的道路長(zhǎng)度大于或等于L1；再將報(bào)警區(qū)域、緩沖區(qū)、L2、V1及T1存儲(chǔ)至GPS監(jiān)控系統(tǒng)；當(dāng)L2不小于L1時(shí)，GPS監(jiān)控系統(tǒng)不生成緩沖區(qū)，以每T1的間隔上報(bào)一次位置來避免報(bào)警區(qū)域漏報(bào)；

步驟2、GPS車載終端設(shè)備接收并監(jiān)控由GPS監(jiān)控系統(tǒng)下發(fā)的報(bào)警區(qū)域、緩沖區(qū)及L2；

步驟3、車輛進(jìn)入緩沖區(qū)前，GPS車載終端設(shè)備均以每T1的間隔上報(bào)一次位置并進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)GPS車載終端設(shè)備監(jiān)控到車輛進(jìn)入緩沖區(qū)后，GPS監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控到此時(shí)的行車速度V2，根據(jù)V2和L2計(jì)算出進(jìn)入緩沖區(qū)后的最大上報(bào)時(shí)間T2＝L2/V2，此時(shí)GPS車載終端設(shè)備將以每T2的間隔上報(bào)一次位置并進(jìn)行監(jiān)控；

步驟4、GPS車載終端設(shè)備監(jiān)控到車輛進(jìn)入報(bào)警區(qū)域后，GPS車載終端設(shè)備將觸發(fā)報(bào)警區(qū)域進(jìn)行報(bào)警；

步驟5、GPS車載終端設(shè)備監(jiān)控到車輛駛出報(bào)警區(qū)域后，將每T2上報(bào)一次位置恢復(fù)至每T1上報(bào)一次位置后，再開始上報(bào)位置，此時(shí)GPS車載終端設(shè)備將進(jìn)入監(jiān)聽模式并等待下一次報(bào)警。