[發(fā)明專(zhuān)利]帶過(guò)負(fù)載檢知功能的減速機(jī)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410636451.4
• 申請(qǐng)日: 2014-11-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104847869A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-08-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林司
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 史克馬機(jī)電(上海)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H57/00
• 分類(lèi)號(hào): F16H57/00;F16H1/22
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

?技術(shù)領(lǐng)域：

????本發(fā)明涉及機(jī)械設(shè)備的改進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種帶過(guò)負(fù)載檢知功能的減速機(jī)。

背景技術(shù)：

減速機(jī)是一種相對(duì)精密的機(jī)械，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。減速機(jī)一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動(dòng)設(shè)備，把電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)或其它高速運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力通過(guò)減速機(jī)的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來(lái)達(dá)到減速的目的，普通的減速機(jī)也會(huì)有幾對(duì)相同原理齒輪達(dá)到理想的減速效果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動(dòng)比。

減速機(jī)在工作時(shí)容易發(fā)生很多的故障，而引起每一種故障的原因都比較復(fù)雜，需要逐項(xiàng)排除，其中當(dāng)減速機(jī)電動(dòng)機(jī)的溫度過(guò)高時(shí)，極有可能是減速機(jī)負(fù)載過(guò)大，目前的檢測(cè)方法為：用電磁式電流表測(cè)量定子電流或檢查變頻器面板上的電流顯示值(變頻電機(jī))，發(fā)現(xiàn)過(guò)載時(shí)，應(yīng)減輕負(fù)載。但這通常是在電動(dòng)機(jī)過(guò)熱后才進(jìn)行的檢測(cè)，不能夠?qū)崟r(shí)保護(hù)減速機(jī)，電動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高容易致其損壞，影響減速機(jī)工作。

雖然目前市面上有帶過(guò)載保護(hù)功能的減速機(jī)，但其大多采用檢測(cè)敏感電流的方法，會(huì)出現(xiàn)瞬間過(guò)載，而后迅速恢復(fù)，如果設(shè)定一定的電流作為保護(hù)，那么自控裝置就會(huì)誤動(dòng)作，導(dǎo)致經(jīng)常停機(jī)，如果采用PLC控制，用“忽略小信號(hào)”的方法，由于減速機(jī)的扭矩都很大，那么就會(huì)容易造成故障發(fā)生。

我國(guó)減速機(jī)行業(yè)發(fā)展歷史已有近40年，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)及國(guó)防工業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域，減速機(jī)產(chǎn)品都有著廣泛的應(yīng)用。食品輕工、電力機(jī)械、建筑機(jī)械、冶金機(jī)械、水泥機(jī)械、環(huán)保機(jī)械、電子電器、筑路機(jī)械、水利機(jī)械、化工機(jī)械、礦山機(jī)械、輸送機(jī)械、建材機(jī)械、橡膠機(jī)械、石油機(jī)械等行業(yè)領(lǐng)域?qū)p速機(jī)產(chǎn)品都有旺盛的需求。因此，目前減速機(jī)所存在的上述問(wèn)題亟需解決。

發(fā)明內(nèi)容：

本發(fā)明的目的是提供一種帶過(guò)負(fù)載檢知功能的減速機(jī)，它設(shè)計(jì)科學(xué)合理，能夠輕松檢知減速機(jī)的負(fù)載，避免電動(dòng)機(jī)發(fā)熱時(shí)再去檢測(cè)負(fù)載，解決了減速機(jī)因負(fù)載過(guò)大而發(fā)生的電機(jī)過(guò)熱的問(wèn)題。

為了解決背景技術(shù)所存在的問(wèn)題，本發(fā)明是采用以下技術(shù)方案：它包含齒輪箱A、齒輪箱B、齒輪箱C、馬達(dá)后托、馬達(dá)軸、渦輪、齒軸一、斜齒輪一、齒軸二、斜齒輪二、出力軸、后蓋、馬達(dá)，馬達(dá)的中部沿X軸方向設(shè)置有馬達(dá)軸，馬達(dá)的兩端分別固定連接有齒輪箱A和馬達(dá)后托，馬達(dá)后托的外側(cè)固定安裝有后蓋，齒輪箱A的外端固定連接有齒輪箱B和齒輪箱C，齒輪箱B和齒輪箱C之間通過(guò)軸承和油封沿Z軸方向設(shè)置有出力軸，且出力軸的外部通過(guò)鍵同軸安裝有斜齒輪二，出力軸的下方通過(guò)軸承設(shè)置有與之平行的齒軸二，齒軸二的外部通過(guò)鍵同軸安裝有斜齒輪一，齒軸二的下方通過(guò)軸承設(shè)置有與之平行的齒軸一，齒軸一的外部通過(guò)鍵同軸安裝有渦輪，且斜齒輪二與齒軸二的一端嚙合，斜齒輪一與齒軸一的一端嚙合，馬達(dá)軸的一端穿出齒輪箱A與渦輪嚙合；它還包含開(kāi)關(guān)安裝板、開(kāi)關(guān)接觸盤(pán)、波形墊圈和接觸開(kāi)關(guān)，馬達(dá)軸與齒輪箱A之間依次安裝有一對(duì)油封、一組波形墊圈和軸承，馬達(dá)后托的外側(cè)固定安裝有開(kāi)關(guān)安裝板，開(kāi)關(guān)安裝板上配合有開(kāi)關(guān)接觸盤(pán)，馬達(dá)軸的另一端穿出馬達(dá)后托并通過(guò)螺絲和平座金與開(kāi)關(guān)接觸盤(pán)的中心孔固定連接，且馬達(dá)軸與馬達(dá)后托之間設(shè)有軸承和一組波形墊圈，開(kāi)關(guān)安裝板上安裝有兩個(gè)接觸開(kāi)關(guān)，且兩個(gè)接觸開(kāi)關(guān)分別位于開(kāi)關(guān)接觸盤(pán)的左右兩側(cè)，且接觸開(kāi)關(guān)上的A、B、COM端由引線引出。

所述的開(kāi)關(guān)安裝板的截面形狀呈L型，其一端為安裝面，其另一端設(shè)有矩形孔，該矩形孔與開(kāi)關(guān)接觸盤(pán)相配合。

所述的齒輪箱C的外側(cè)下端設(shè)置有止付螺絲。

所述的齒輪箱B、齒輪箱C之間設(shè)置有潤(rùn)滑油孔。

本發(fā)明的原理為：出力軸用于連接負(fù)載，由發(fā)生在出力軸上的負(fù)載通過(guò)連接馬達(dá)軸齒輪，馬達(dá)軸發(fā)生推力，馬達(dá)軸兩側(cè)裝有帶有彈性的波形墊圈，使馬達(dá)軸可以左右移動(dòng)，通過(guò)左右移動(dòng)觸碰接觸開(kāi)關(guān)，接觸開(kāi)關(guān)發(fā)生信號(hào)通過(guò)導(dǎo)線傳輸給總電源側(cè)。

本發(fā)明設(shè)計(jì)科學(xué)合理，能夠輕松檢知減速機(jī)的負(fù)載，避免電動(dòng)機(jī)發(fā)熱時(shí)再去檢測(cè)負(fù)載，解決了減速機(jī)因負(fù)載過(guò)大而發(fā)生的電機(jī)過(guò)熱的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明：

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2為本發(fā)明的橫向剖視圖，

圖3為圖2的右視圖，

圖4為本發(fā)明中馬達(dá)的分解結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記：齒輪箱A1、齒輪箱B2、齒輪箱C3、馬達(dá)后托4、馬達(dá)軸5、渦輪6、齒軸一7、斜齒輪一8、齒軸二9、斜齒輪二10、出力軸11、開(kāi)關(guān)安裝板12、開(kāi)關(guān)接觸盤(pán)13、平座金14、波形墊圈15、后蓋16、接觸開(kāi)關(guān)17、馬達(dá)18、止付螺絲19、潤(rùn)滑油孔20。

具體實(shí)施方式：