[發(fā)明專利]一種客車用內(nèi)置外擺乘客門平衡桿

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410635722.4
• 申請日: 2014-11-12
• 公開（公告）號: CN105584328A
• 公開（公告）日: 2016-05-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李健;林偉
• 申請（專利權(quán)）人: 上海申龍客車有限公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04;E05F7/00
• 代理公司: 上海科盛知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31225
• 代理人: 林君如

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及客車用零部件，尤其是涉及一種客車用內(nèi)置外擺乘客門平衡桿。

背景技術(shù)

目前，國內(nèi)客車相關(guān)的行業(yè)標準不斷與國際接軌，這就要求客車要達到一定的 低入口標準。但是，多數(shù)客車都采用外擺乘客門，乘客門的平衡桿都采用外部下置 式，這就導致平衡桿離地面越來越近，而中國的路況又復雜多樣，良莠不齊，經(jīng) 常會出現(xiàn)平衡桿球頭碰擦地面造成球頭和平衡桿損壞的事情發(fā)生。

部分生產(chǎn)廠家也設(shè)計了車內(nèi)上置式平衡桿來改善這個問題，但不斷追求低重 心，高抗側(cè)翻能力的行業(yè)標準又迫使車身不斷降低，車內(nèi)高度不斷減小，又導致乘 客頭部碰擦平衡桿的事情時常發(fā)生，無法完美的解決這個問題。

申請?zhí)枮?01010515211.0的中國專利公開了一種改進型客車車門平衡桿機構(gòu)， 設(shè)置在車身骨架與乘客門之間，該機構(gòu)包括平衡桿、平衡桿支座、平衡桿支架，平 衡桿支座設(shè)在乘客門轉(zhuǎn)動軸頂部上方的車身骨架上，平衡桿支架設(shè)在乘客門上部， 平衡桿的一端與平衡桿支座鉸鏈連接，另一端與平衡桿支架鉸鏈連接。由于其平衡 桿支架仍然設(shè)置在車門的上部，導致使用不便，尤其是在人多或乘客較高的情況下 妨礙上下車。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種適用性好、 耐用可靠、加工性能優(yōu)異的客車用內(nèi)置外擺乘客門平衡桿。

本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種客車用內(nèi)置外擺乘客門平衡桿，經(jīng)乘客門門泵驅(qū)動，該平衡桿由球頭端、 桿體、底座構(gòu)成，

所述的球頭端包括相互連接的萬向球頭及支架，所述的支架連接乘客門，所述 的萬向支架隨乘客門的運動進行轉(zhuǎn)動，

所述的桿體兩端分別連接球頭端及底座，

所述的底座為萬向球頭結(jié)構(gòu)，固定在車身的踏步平面上，桿體以底座為中心， 經(jīng)乘客門門泵驅(qū)動，以桿體自身為半徑旋轉(zhuǎn)，利用球頭端帶動乘客門運動。

所述的桿體位于乘客門門泵罩體的下方，讓出乘客上下車的踏步空間。

所述的桿體為多段式結(jié)構(gòu)，各段之間呈鉸接連接，控制乘客門能多角度啟閉并 變換桿體的長度。

所述的桿體兩端與萬向球頭及底座之間呈螺紋連接。

所述的支架為L形支架，該支架經(jīng)螺栓與萬向球頭相連。

所述的底座經(jīng)支撐座及螺栓固定在車身的踏步平面上，與踏步平面之間存在防 止擦碰桿體的距離。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點：

一、適用性好：兩端球頭結(jié)構(gòu)靈活可靠，桿體形狀尺寸可調(diào)或可二次設(shè)計， 適用于各種車型各種踏步狀況。

二、耐用性好：車內(nèi)安裝，避免球頭結(jié)構(gòu)被惡劣路面損壞，對客車零部件使 用壽命有提升作用。

三、加工性好：結(jié)構(gòu)簡單，材料常規(guī)，適合批量生產(chǎn)大規(guī)模應用。

四、維修性好：維修時無須地下作業(yè)，直觀。

五、對整車貢獻度高：為整車通過性、可靠性、穩(wěn)定性、舒適性設(shè)計做鋪墊 貢獻。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為利用本發(fā)明啟閉乘客門的軌跡示意圖。

圖中，1為支架、2為萬向球頭、3為桿體、4為底座、5為乘客門、6為乘客 門門泵。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明進行詳細說明。

一種客車用內(nèi)置外擺乘客門平衡桿，其結(jié)構(gòu)如圖1所示，可以經(jīng)乘客門門泵6 驅(qū)動，控制乘客門5的啟閉，如圖2所示。平衡桿由球頭端、桿體3、底座4構(gòu)成。 球頭端包括相互連接的萬向球頭2及支架1，采用的支架1為L型結(jié)構(gòu)，連接乘客 門5，經(jīng)螺栓與萬向球頭2相連。桿體3位于乘客門門泵6的罩體下方，讓出乘客 上下車的踏步空間。使用的桿體3可以是多段式結(jié)構(gòu)，各段之間呈鉸接連接，在控 制乘客門能多角度啟閉的同時，還可以變換桿體3的長度。底座4為萬向球頭結(jié)構(gòu)， 經(jīng)支撐座及螺栓固定在車身的踏步平面上，與踏步平面之間存在防止擦碰桿體的距 離，桿體兩端與萬向球頭及底座之間呈螺紋連接。

使用時，乘客門門泵6控制乘客門5下降，乘客門5通過支架1帶動萬向球頭 2轉(zhuǎn)動，同時，通過桿體3帶動底座4上的萬向球頭轉(zhuǎn)動，完成平衡乘客門5下降 的工作；當乘客門門泵6轉(zhuǎn)動乘客門5外擺時，支架1帶動萬向球頭2，通過桿體 3，以底座4的球頭中心為圓心，以兩個球頭中心連線為半徑，做圓周運動，完成 穩(wěn)定乘客門5平順開啟的工作。