[發(fā)明專利]一種氣囊控制單元的監(jiān)控方法及系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410634665.8
• 申請(qǐng)日: 2014-11-12
• 公開（公告）號(hào): CN104385977A
• 公開（公告）日: 2015-03-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 霍克;李博;周大永;劉衛(wèi)國(guó);吳成明;馮擎峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B60Q1/00
• 分類號(hào): B60Q1/00;B60R21/00
• 代理公司: 上海波拓知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31264
• 代理人: 李愛華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明是有關(guān)于氣囊領(lǐng)域，且特別是有關(guān)于一種氣囊控制單元的監(jiān)控方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

2013年5月1日起實(shí)施的《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》中明確：小、微型非營(yíng)運(yùn)載客汽車、大型非營(yíng)運(yùn)轎車、輪式專用機(jī)械車無(wú)使用年限限制。小、微型出租客運(yùn)汽車使用8年，中型出租客運(yùn)汽車使用10年，大型出租客運(yùn)汽車使用12年。

目前，車輛上的氣囊電子控制單元(Airbag?Control?Units,ACU)設(shè)計(jì)使用年限按每年300天、每天2小時(shí)計(jì)算，有效期約為15年。按每年300天、每天12小時(shí)計(jì)算，有效期約為2.5年。

然而，現(xiàn)有的車輛暫未設(shè)置當(dāng)ACU已超過(guò)設(shè)計(jì)適用壽命時(shí)提醒駕駛員更換的系統(tǒng)，因此，如ACU超過(guò)使用年限時(shí)，駕駛員無(wú)法獲知ACU已失效，若發(fā)生較嚴(yán)重的交通事故，ACU可能無(wú)法控制氣囊、安全帶等安全裝置起爆，不能保護(hù)駕乘人員的安全，存在極大地安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種氣囊控制單元的監(jiān)控方法，在氣囊控制單元的工作時(shí)間大于設(shè)定值時(shí)，輸出報(bào)警信號(hào)，從而減小了由于氣囊控制單元失效而造成人員傷亡的風(fēng)險(xiǎn)。

本發(fā)明提供一種氣囊控制單元的監(jiān)控方法，所述氣囊控制單元的監(jiān)控方法包括判斷氣囊控制單元的工作時(shí)間是否大于設(shè)定值；若氣囊控制單元的工作時(shí)間大于設(shè)定值，則輸出第一報(bào)警信號(hào)；及若氣囊控制單元的工作時(shí)間不大于設(shè)定值，則重復(fù)判斷氣囊控制單元的工作時(shí)間是否大于設(shè)定值。

優(yōu)選地，所述氣囊控制單元的監(jiān)控方法還包括判斷氣囊控制單元是否發(fā)生故障；如氣囊控制單元發(fā)生故障，則輸出第二報(bào)警信號(hào)；及如氣囊控制單元未發(fā)生故障，則重復(fù)判斷氣囊控制單元是否發(fā)生故障。

本發(fā)明還提供一種氣囊控制單元的監(jiān)控系統(tǒng)。所述氣囊控制單元的監(jiān)控系統(tǒng)包括報(bào)警控制單元、報(bào)警單元。所述報(bào)警控制單元與所述氣囊控制單元相連，用于在氣囊控制單元的工作時(shí)間大于設(shè)定值時(shí)輸出第一控制信號(hào)。所述報(bào)警單元與所述報(bào)警控制單元相連，用于在接收到所述第一控制信號(hào)時(shí)，輸出第一報(bào)警信號(hào)。

優(yōu)選地，所述氣囊控制單元的監(jiān)控系統(tǒng)還包括診斷單元。所述診斷單元與所述氣囊控制單元相連，用于診斷所述氣囊控制單元是否發(fā)生故障，并在所述氣囊控制單元發(fā)生故障時(shí)，控制所述報(bào)警控制單元輸出第二控制信號(hào)至所述報(bào)警單元，以控制所述報(bào)警單元輸出第二報(bào)警信號(hào)。

優(yōu)選地，所述報(bào)警單元包括多種顏色的LED燈。

優(yōu)選地，所述報(bào)警控制單元通過(guò)控制器局域網(wǎng)絡(luò)與所述氣囊控制單元相連。

本發(fā)明的氣囊控制單元的監(jiān)控方法及系統(tǒng)，在氣囊控制單元的工作時(shí)間大于設(shè)定值時(shí)，輸出報(bào)警信號(hào)，從而減小了由于氣囊控制單元失效而造成人員傷亡的風(fēng)險(xiǎn)。

上述說(shuō)明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉優(yōu)選實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說(shuō)明如下。

附圖說(shuō)明

圖1為依照本發(fā)明一實(shí)施例之氣囊控制單元的監(jiān)控系統(tǒng)之模塊圖。

圖2為依照本發(fā)明一實(shí)施例之氣囊控制單元的監(jiān)控方法之一流程圖。

具體實(shí)施方式

圖1為依照本發(fā)明一實(shí)施例之氣囊控制單元的監(jiān)控系統(tǒng)之模塊圖。如圖1所示，氣囊控制單元的監(jiān)控系統(tǒng)包括報(bào)警控制單元100、報(bào)警單元101。報(bào)警控制單元與氣囊控制單元(Airbag?Control?Units,ACU)20相連，用于在ACU20的工作時(shí)間大于設(shè)定值時(shí)輸出第一控制信號(hào)。報(bào)警單元101與報(bào)警控制單元100相連，用于在接收到第一控制信號(hào)時(shí)，輸出第一報(bào)警信號(hào)。

在本發(fā)明一實(shí)施方式中，報(bào)警控制單元100通過(guò)控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller?Area?Network,CAN)與氣囊控制單元相連。

在本發(fā)明一實(shí)施方式中，ACU20的監(jiān)控系統(tǒng)還包括診斷單元102。診斷單元102與ACU20相連，用于診斷ACU20是否發(fā)生故障，并在ACU20發(fā)生故障時(shí)，控制報(bào)警控制單元100輸出第二控制信號(hào)至報(bào)警單元101，以控制報(bào)警單元101輸出第二報(bào)警信號(hào)。

在本發(fā)明一實(shí)施方式中，報(bào)警控制單元100為儀表控制器，報(bào)警單元101為儀表。

在本發(fā)明一實(shí)施方式中，報(bào)警單元101包括多種顏色的LED燈。第一報(bào)警信號(hào)與第二報(bào)警信號(hào)為不同顏色的LED燈的點(diǎn)亮。當(dāng)然本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解的報(bào)警單元101也可以通過(guò)例如聲音信號(hào)提醒駕駛員。